從中國中車集團獲悉，由中車株洲所自主研發(fā)的全球首列智能軌道快運列車（以下簡稱智軌列車）6月2日正式在湖南株洲面世，并將在株洲建立全國首條示范運行線。這種兼具有軌電車和公交車優(yōu)勢的全新交通運行方式，即將成為城市軌道交通新坐標，并有望在2018年投入商業(yè)運營，為更多城市提供新的交通出行選擇。
一提到軌道交通，很多人就會聯(lián)想到長長的軌道，而智軌列車顛覆了人們的觀念——它沒有軌道，卻能在城市中靈活穿行。原來智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過采用了中車株洲所自主研發(fā)的一種叫做虛擬軌道跟隨控制專利技術——該技術通過傳感器識別路面虛擬軌道，將信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），并根據(jù)“大腦”的指令實時調整列車的牽引、制動、轉向等狀態(tài)，保證所有車輪精準地行駛在同一軌跡上，實現(xiàn)列車智能運行。
智軌列車長達30多米，絕對是馬路上的“巨無霸”，但它卻是一個靈活的“胖子”，奧秘在哪里？“奧秘在于列車采用了多軸轉向系統(tǒng)進行軌跡跟蹤控制，使列車轉彎半徑控制在15米以內，與普通公交車相當，這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時，智軌列車采用雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。”中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華博士說。
據(jù)介紹，智軌列車設計最高時速70公里。與傳統(tǒng)有軌電車相比，擁有諸多優(yōu)勢。它的建設周期僅需一年，能快速投入使用。同時，作為儲電式車輛，列車具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，還能支持多種供電方式，采用儲能電池方式供電時，每次充電15分鐘，能跑20公里。由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調節(jié)運力。標準3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決公交車運量小的困擾。
“智軌列車是軌道交通領域的跨界之作。”據(jù)馮江華介紹，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統(tǒng)（Autonomous-RailRapidTransit，簡稱ART）具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優(yōu)勢特點，是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。（記者徐建華）
第六屆中國報業(yè)黨建工作座談會（1）
