北京現(xiàn)代深化“中國化”做足中國味兒

　　與產品煥新同步進行的，是更深一層的“品牌活力工程”。據(jù)透露，2017年北京現(xiàn)代將繼續(xù)推進品牌年輕化，首先通過創(chuàng)新營銷確保全新悅動上市成功。接下來，通過打造創(chuàng)新文化和倡導活力健康生活，拉近與年輕消費者的距離。

　　北國萬里飄雪，嶺南春雨沁人，還沒出正月，一場降水覆蓋了大半個中國，按照老一輩的人說法，瑞雪兆豐年，丁酉雞年又一個好年景。

　　在北京現(xiàn)代全新悅動發(fā)布前，北京現(xiàn)代總經理張元新與副總經理吳周濤就新產品的特點以及戰(zhàn)略規(guī)劃接受了記者采訪。

　　“悅動”這個名字對國內車市來說不陌生，作為當年“新三樣”的代表之一，自2008年上市以來，9年來累計銷售達到130萬輛，悅動已成為北京現(xiàn)代的一塊金字招牌。與老款相比，全新悅動的戰(zhàn)略意義更足，吳周濤介紹，它是北京現(xiàn)代煥新戰(zhàn)略背景下推出的首款全新車型，也是北京現(xiàn)代在C2級別市場中的主打入門級車型。“最值得一提的是，從造型設計開始一直由煙臺研究所負責研發(fā)，隨著研發(fā)設計本土化，北京現(xiàn)代能夠更精準把握中國市場趨勢，更有針對性的推出符合本土消費者需求的產品。”

　　據(jù)了解，作為一款專為中國市場推出的產品，全新悅動直接面向國內家庭用戶，張元新認為，此前北京現(xiàn)代推出專為中國開發(fā)的產品如名圖、ix25等，已經獲得市場認可，開了個好頭，全新悅動也有能力贏得成功。

　　在全新悅動上市后，北京現(xiàn)代的產品線將變得更加清晰。吳周濤認為，隨著消費需求日趨個性化與多元化，單一的產品定位不再能滿足當下消費者的實際用車需求，因此，北京現(xiàn)代以新品導向策略，在C級市場依靠產品間的差異化定位，對細分市場實現(xiàn)無縫覆蓋，全面貼合不同消費者的用車需求。

　　從產品級別定位來看，北京現(xiàn)代將C級（相對應的是德系車的A級別）分成C2與C1兩個區(qū)間，其中C2級軸距在2650mm-2700mm之間，滿足家庭用戶需求；C1為軸距在2600m，針對年輕人購買的第一輛車。未來C1與C2級將分別有兩款車型對應，以領動、全新悅動、全新悅納和全新瑞納這4款各具特色但又相互呼應的產品，形成合力，爭奪國內容量最大、同時也是競爭最激烈的緊湊級轎車市場。

　　據(jù)介紹，自2016年領動、全新悅納上市以來，北京現(xiàn)代針對產品特質進行了貼合年輕人生活方式的多種營銷探索和創(chuàng)新，強化了品牌的年輕特征。2017年，以產品煥新推動品牌升級將是這一年的工作重點。吳周濤肯定地說，北京現(xiàn)代將改變多代同堂的產品格局，形成更精悍的戰(zhàn)斗布局。重點依靠新車及戰(zhàn)略車型拉動增長，在著力提升D+S及T動力、新能源車型的同時，提升旗艦產品競爭力。具體來說，計劃新車及戰(zhàn)略車型全年銷量增加42萬輛，爭取實現(xiàn)C1級、D級、全新途勝、全新悅動和領動銷量均突破20萬輛，從而實現(xiàn)覆蓋大部分主流市場的多級爆款。

　　與產品煥新同步進行的，是更深一層的“品牌活力工程”。據(jù)透露，2017年，北京現(xiàn)代將繼續(xù)推進品牌年輕化，首先通過創(chuàng)新營銷確保全新悅動上市成功。接下來，通過打造創(chuàng)新文化和倡導活力健康生活，拉近與年輕消費者的距離，進一步詮釋品牌的年輕化形象。此外，“服務升級”和“銷售健康”也將成為全年的營銷的主題詞。

　　過去一年里中國品牌進步迅速，從銷量到質量都有了大幅提升。“作為一個中國人，我還是非常高興。”吳周濤說，但他也指出，自主品牌與北京現(xiàn)代仍然存在差距——在品牌影響力上，現(xiàn)代汽車已經是具有國際影響力的汽車集團，全球位居第五大；在產品可靠性方面，J.D.Power公布的VDS（耐久質量調查）和IQS（新車質量調查）中，北京現(xiàn)代持續(xù)穩(wěn)居第一陣營；技術水平上，T動力、DCT雙離合變速器等產品核心技術，不弱于德系與日系；新能源領域，現(xiàn)代汽車擁有包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池等多位產品與技術布局……相比之下，自主品牌的迅猛發(fā)展主要依賴中低端SUV，轎車領域仍存在不足和成長空間。

　　自主大跨步的時候，北京現(xiàn)代沒有停下腳步。它的對應之策是：進一步的本土化，將產品做足中國味兒。張元新介紹，全新悅動是第一款出自煙臺研究所的產品，而煙臺研究所是現(xiàn)代集團在全球設立的第四個研究所。他相信，隨著研發(fā)設計本土化，現(xiàn)代能夠更精準把握市場趨勢，更有針對性的推出符合中國消費者的產品。

　　到今年年底，大概將有超過兩千位原韓國南陽研究所的研發(fā)人員搬到煙臺研發(fā)中心，目的是為了更接地氣兒。本土化無論決心還是規(guī)模，其他跨國車企恐難以企及。這是北京現(xiàn)代進一步本土化的標志，也是現(xiàn)代汽車做足中國化的契機。（宏業(yè)）

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