氫能共享電單車賽道誰能揭榜掛帥？

　　2025年1月17日，工信部發(fā)布通知，組織開展2025年未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新任務(wù)揭榜掛帥工作，在清潔氫領(lǐng)域提出兩輪車用固態(tài)儲氫材料儲氫瓶和兩輪車用氫燃料電池系統(tǒng)兩項任務(wù)。對于“兩輪車用固態(tài)儲氫材料儲氫瓶”任務(wù)，要求揭榜單位到2026年實現(xiàn)十萬輛級氫燃料電池兩輪車的應(yīng)用規(guī)模。“兩輪車用氫燃料電池系統(tǒng)”任務(wù)則要求揭榜單位到2026年完成1.5萬臺燃料電池共享自行車的投放。2025年氫能大車的推廣暫時陷入低谷，各氫燃料電池企業(yè)紛紛重新關(guān)注氫能兩輪車賽道。

　　根據(jù)專家介紹，目前市面上已經(jīng)投放的氫能共享電單車主要有氫電直驅(qū)型和氫電增程型兩大技術(shù)方案，其中電堆又有陰極開放型、陰極封閉型、小液冷堆三個方案。

　　目前，佛山、成都、常州、青島等地已啟動千輛級試點(diǎn)，各地政府也紛紛出臺政策支持氫能兩輪車的推廣應(yīng)用。實際投放情況如何？各種產(chǎn)品性格如何？揭榜掛帥前景如何？帶著這些疑問，筆者、專家和共享單車運(yùn)營方共同結(jié)伴，對上述三款典型技術(shù)路線下的氫能共享電單車，從專業(yè)技術(shù)到實際騎行體驗進(jìn)行全方位測評。（注：以下測評結(jié)果僅代表團(tuán)隊測評日當(dāng)天的實際騎行體驗）

　　測評車1：來自山東，下文以“山東A”代稱。

　　測評車2：來自成都某區(qū)，下文以“成都B”代稱。

　　測評車3：來自成都某區(qū)，下文以“成都C”代稱。

　　測評條件：從車輛滿電，騎行至車輛無動力，記錄車輛實際騎行動力情況、數(shù)據(jù)顯示界面等進(jìn)行綜合對比測評。

　　騎行數(shù)據(jù)及騎行體驗

　　“山東A”：騎行初始狀態(tài)為100%氫氣+100%鋰電電量，表顯續(xù)航190km

　　“成都B”：騎行初始狀態(tài)為98%電量，表顯續(xù)航58km，SOC不區(qū)分氫氣和電量。

　　“成都C”：騎行初始SOC為100%，小程序顯示續(xù)航預(yù)估110km

　　這里值得關(guān)注的是，雖然預(yù)估行駛里程為110km，但我們的實際騎行里程卻達(dá)到了113.68km。根據(jù)網(wǎng)上查到的資料，該款車輛配的是110g氣瓶，我們推斷，“成都C”是用目前通用的1g氫氣換算1km，110g氫氣換算110km來標(biāo)記的預(yù)估里程，這確實有點(diǎn)超乎預(yù)料。

　　綜合上述實際騎行情況，“成都C”實際騎行里程與預(yù)估里程基本一致，甚至超出預(yù)估里程，而且SOC精準(zhǔn)度明顯更加精準(zhǔn)，動力無明顯時速差，綜合騎行體驗最佳。

　　動力方案及電堆對比：直驅(qū)式+空冷堆優(yōu)勢更為凸顯

　　根據(jù)動力系統(tǒng)公開圖文資料顯示，“山東A”是空冷堆，其電堆品牌、功率、氫瓶容積暫未有直接資料表明，但根據(jù)實際騎行數(shù)據(jù)分析，預(yù)估電堆功率300W左右，氣瓶在80g左右。Pack設(shè)計從報道圖片來看，應(yīng)該是氫電鋰電一體式，直接放在車輛座桶里。

“山東A”Pack（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

　　“成都B”電堆是某氫能品牌的350W液冷堆，搭配的是100g固態(tài)儲氫瓶。

　　“成都C”電堆是某氫能龍頭公司的氫電直驅(qū)式空冷堆，搭配的110g固態(tài)儲氫瓶。

　　比較特別的是，該企業(yè)此前發(fā)布的同款車型測試中提到，其Pack采用的是獨(dú)特的氫、鋰分離式設(shè)計，氫電一體式Pack在座桶里，而小鋰電池是放在踏板下的。這個隔開的設(shè)計思路確實很新穎，氫電鋰電大家“井水不犯河水”，確實在很大程度上再次降低了安全風(fēng)險。

“成都C”Pack（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

　　根據(jù)對外公開資料顯示，同樣采用該氫能龍頭企業(yè)的氫電直驅(qū)式共享氫能電單車，在全國已實際運(yùn)營2500輛，運(yùn)營時間已超過一年半，歷經(jīng)零下17℃和零上42℃的嚴(yán)寒酷暑的環(huán)境考驗，里程總數(shù)超過700萬公里。其7月26日發(fā)文測評同款車型，實際里程為118.58km，與本次測評數(shù)據(jù)基本一致，更加印證了其續(xù)航穩(wěn)定性、技術(shù)可靠性與市場認(rèn)可度。

　　國家工信部揭榜掛帥任務(wù)2026年實現(xiàn)十萬輛級氫燃料電池兩輪車的應(yīng)用規(guī)模，這個顯然是面對To C市場，氫能兩輪車將從共享市場逐步向C端用戶開放。我國現(xiàn)有電動兩輪車存量為3.8億輛，每年還新產(chǎn)5000萬輛左右，隨著氫燃料電池在電動兩輪車上的推廣應(yīng)用，將極大促進(jìn)我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前雅迪、優(yōu)移、臺鈴等知名車企已經(jīng)紛紛下場氫電兩輪車市場，誰能在這個巨大的市場拔得頭籌，我們拭目以待，也將持續(xù)跟蹤探秘其中的熱點(diǎn)話題。

　　轉(zhuǎn)自：中國商報網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀