回到未來：并不科幻的豐田世界觀

今年以來，各大新聞媒體曝光率最高的，不是各國政要也不是國際形勢，而是大氣污染。近幾個月關(guān)鍵詞“霧霾”以4700萬的搜索結(jié)果十倍于“PM2.5”這個年初第一大熱詞。深受霧霾遮蔽的北京更是計劃耗巨資出重拳治理大氣污染，據(jù)北京市環(huán)保局副局長方力透露，預(yù)計未來5年北京政府部門為治理大氣污染將投入2000億到3000億元，全社會投資則將接近1萬億元。原本事不關(guān)己的“環(huán)保理念”瞬間成為了生存必要條件，快速增長的汽車數(shù)量由于其尾氣排放對空氣質(zhì)量影響逐年增加，成為近期關(guān)注的焦點(diǎn)。

限牌治污催生新能源車需求

隨著全國各大汽車城市相繼推出汽車限牌照政策之后，北京再次將搖號政策收緊，2014年小汽車搖號指標(biāo)減少9萬個。但這僅僅是一項限制，最新公布的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案（試行）》規(guī)定，根據(jù)環(huán)保和氣象部門的預(yù)測，如未來持續(xù)3天出現(xiàn)嚴(yán)重污染就要實行機(jī)動車單雙號上路。與以往限車政策的社會反映不同，此次一連串兒的限制政策，并沒有聽到太多的“怨聲載道”，人民開始意識到，享受汽車生活與享受健康生存環(huán)境相比，已經(jīng)微不足道了。

然而，無論是政府的重視，還是人民的醒悟，都有些亡羊補(bǔ)牢的味道。而這只能讓更多汽車剛需族想辦法增加一臺車以應(yīng)付各種政策的限制，因為像北京這樣的高房價城市，工作地與居住地之間的里程增速遠(yuǎn)超過公共交通的建設(shè)速度，靠汽車度日已經(jīng)是不得已的選擇。新能源節(jié)能環(huán)保車的需求和普及已經(jīng)到了腳踏實地的階段。

危機(jī)永遠(yuǎn)存在的時代革命

今年以來，已經(jīng)有數(shù)個主流品牌在華喊出，到2015年實現(xiàn)混合動力量產(chǎn)，這就是一個新能源時代變革的信號。而這一個信號的最初發(fā)起，還要追溯到20年前。

早在1994年，豐田汽車高層就提出“危機(jī)”言論。雖然當(dāng)時豐田在北美和東南亞市場風(fēng)頭正勁，但當(dāng)時的豐田領(lǐng)導(dǎo)人豐田英二依舊對一成不變的汽車生產(chǎn)方法感到擔(dān)憂，換句話說，豐田英二預(yù)計汽車行業(yè)的危機(jī)在新世紀(jì)很快就會到來，他希望豐田能夠在21世紀(jì)領(lǐng)導(dǎo)汽車技術(shù)，以應(yīng)對無法預(yù)測具體時間的時代變革。因此其下令研發(fā)一款代表21世紀(jì)技術(shù)的車型，以延續(xù)豐田上升勢頭，增加抵御未來危機(jī)的能力。

設(shè)計21世紀(jì)的車型，這是一個空想命題，人們對于未來的想象力非常無序。如同80年代的科幻電影，可以幻想21世紀(jì)的電視是類似液晶的屏幕，卻無法預(yù)測智能手機(jī)這一物種的出現(xiàn)。而對于汽車領(lǐng)域的未來，人們是無法從科幻小說那里得到準(zhǔn)確的啟示的。但豐田憑借著“將生存危機(jī)與社會責(zé)任劃等號”的企業(yè)理念，將21世紀(jì)的未來汽車定格在更節(jié)能更環(huán)保上。

改變節(jié)能與動力的矛盾

還是1994年，豐田很快的組建了“21世紀(jì)項目組”，簡稱“G21項目組”，目標(biāo)是設(shè)計出燃油能效提高一倍的汽車。要知道，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無論是渦輪增壓技術(shù)，還是可變正時氣門升程技術(shù)，每一次傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的革新，都僅僅能提高15%-30%的燃油能效。50%的提升已經(jīng)大膽妄為，100%的提升，以當(dāng)時1.5-1.6升主流排量車型計算，就相當(dāng)于一升油跑28公里。

G21項目組的目標(biāo)還不僅如此，他們還要求實現(xiàn)這一節(jié)能目標(biāo)的同時，還不能讓車失去動力和速度，因為豐田堅持認(rèn)為自己是造車企業(yè)，汽車永遠(yuǎn)是把駕駛放在第一位的，任何一項技術(shù)革新，都不能降低駕駛感受甚至是駕駛樂趣?；旌蟿恿褪沁@么被逼出來的。

不科幻的高科技技術(shù)

今天我們大都熟知的“油電混合動力車”，其基本部件包括了電動機(jī)、逆變器、電池組和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，可以說任何一項部件都缺乏科幻感，而將他們組合在一起發(fā)揮最大能效的“電控”技術(shù)，才是混合動力技術(shù)的核心。

混合動力實際上是一個籠統(tǒng)的稱呼，僅油電混合就分串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種方式，混聯(lián)則是最復(fù)雜的動力模式，但混聯(lián)也是最節(jié)能且最不影響動力的方式。雖然混聯(lián)的原理非常簡單，但必須擁有復(fù)雜的電控技術(shù)才能完美實現(xiàn)。

豐田正是在電控技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先于世界，隨著G21項目組不斷的研發(fā)改進(jìn)，在掌握了“最復(fù)雜的”混聯(lián)混合動力電控技術(shù)后，無論是使其進(jìn)化成外插充電式混合動力，還是轉(zhuǎn)化為相對簡單的純電動都將變得輕而易舉。而豐田的最終目標(biāo)是完全脫離石油天然氣等有限能源，甚至開始著手研發(fā)全新的替代能源，并且已經(jīng)初步成型。

有消息稱，原來小范圍試制的氫電混合技術(shù)，已經(jīng)被視為下一代混合動力革命的開始。氫氣不但零污染，以水為原料，電解即可獲得，而且產(chǎn)生動力更加強(qiáng)勁，加以混動技術(shù)就是未來最佳動力。短短20年的變化，已經(jīng)讓汽車革命提前，我們很難想象下一個20年后，汽車會是怎樣的動力體系，而豐田卻仍然以“先天下之匱乏而匱乏”的危機(jī)感，繼續(xù)不斷地將觸須伸向科幻無法預(yù)知的領(lǐng)域。

永遠(yuǎn)不會被用完的石油

其實關(guān)于新能源的提法來自各個時代的“石油危機(jī)”，但每次都在提高了開采技術(shù)和效率后又被人們置之腦后，世界上的石油到底還能用多少年成為很多專家爭論的焦點(diǎn)。不過最近又有了一種新的論調(diào)，那就是石油永遠(yuǎn)不會被開采完。

千萬不要誤會這種說法是不負(fù)責(zé)任的，實際上這是站在經(jīng)濟(jì)角度的一個說法，那就是石油的使用成本越來越高，導(dǎo)致人們放棄石油的開采，所以說石油不會被開采完。這就如同古代人們伐木生火，如果按照人類伐木的速度，計算出開采殆盡的時刻表并不難，但當(dāng)伐木的代價超過新能源的開發(fā)時，“木燃料”也就壽終正寢了。

我們知道樹木的濫砍濫伐，不用等到砍倒最后一顆樹，世界的氣候變化就已經(jīng)可以置人于死地。而石油危機(jī)也是如此，不僅僅在世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域左右著大多數(shù)國家的經(jīng)濟(jì)命脈，其每年產(chǎn)生的各種污染也能間接的置人于死地。因此我們可以說，誰擁有新能源的理念并最早付之于行動，誰就擁有未來的“源動力”。

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