自主品牌汽車發(fā)展成就不容否認

　　自主品牌乘用車發(fā)展時間沒有合資品牌長，積淀也不如其深厚，但這并不意味著其產(chǎn)品的安全質(zhì)量不高。特別是近年來，在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的驅(qū)動下，面對外資品牌的擠壓，自主品牌車企堅持正向研發(fā)和嚴格的質(zhì)量管控，在困境中突圍，在逆境中奮起，與國際品牌的總體差距正在進一步縮小。

　　日前，發(fā)生在湖南郴州的一起交通事故引發(fā)社交媒體圈刷屏。面對這起突發(fā)交通事故，一些自媒體在未達現(xiàn)場，未做采訪，未及權(quán)威部門調(diào)查結(jié)論出來的情況下，僅憑幾張照片，就急不可耐地亂扣帽子，把責任簡單歸咎于該汽車安全質(zhì)量不過關(guān)，發(fā)出“自主品牌汽車安全跟不上銷量”“自主品牌汽車質(zhì)量堪憂”的聲音。對于這樣的論調(diào)，我們要堅決予以反駁。

 

　　自主品牌汽車被負面輿論“炒作”的事件經(jīng)常發(fā)生。無論是吉利、奇瑞，還是長安、長城，都曾碰到過。只要一起涉及自主品牌車型的交通事故發(fā)生了，馬上就會有不少自媒體和所謂的“專業(yè)人士”信口開河，且總能從各種角度推斷出自主品牌產(chǎn)品的各種“缺陷”。

 

　　其實，一起交通事故的發(fā)生原因遠比人們想象的要復雜得多。其中，駕駛員本身的因素排在第一位，汽車安全是降低交通事故損害的重要因素，但并非決定性因素，此外交通環(huán)境路況也不可忽視。根據(jù)郴州市公安局交警支隊的最新通報，此次事故系21歲的王某林駕駛廣汽傳祺GS4，在醉酒狀態(tài)下，車身右側(cè)撞上路邊防護墻，造成車輛嚴重受損和人員傷亡，并沒有認定該車“不安全”。這就說明，那些主觀臆測根本站不住腳。

 

　　汽車不是坦克。再安全的車，遇上違反交通法規(guī)的司機，都難言安全；再安全的車，也怕超速醉駕，更懼野蠻駕駛。更何況，根據(jù)湖南有關(guān)方面出具的最新鑒定意見書，此次事故車輛是以每小時122公里至130公里的瞬間車速側(cè)撞水泥防護欄。殊不知，這樣的超速“側(cè)面柱撞”極易導致車輛解體。兩年前，南京就發(fā)生過一起國外知名高端品牌汽車超速闖紅燈，撞碎另一輛國外品牌汽車的慘烈車禍，造成2人當場殞命。這類由于“側(cè)面柱撞”引發(fā)的車身斷裂的案例在國外也不在少數(shù)。所以說，如果就此認為自主品牌汽車質(zhì)量不過關(guān)，那在很大程度上是對自主品牌產(chǎn)生的偏見。

 

　　誠然，我國自主品牌乘用車發(fā)展時間沒有合資品牌長，積淀也不如其深厚，但這并不意味著其產(chǎn)品安全質(zhì)量不高。特別是近年來，在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的驅(qū)動下，面對外資品牌的擠壓，以廣汽傳祺、吉利、長安等為代表的自主品牌車企堅持正向研發(fā)和嚴格的質(zhì)量管控，在困境中突圍，在逆境中奮起，產(chǎn)品無論是外觀顏值，還是內(nèi)在安全品質(zhì)，都得到了較大程度提升，并得到了市場和第三方機構(gòu)認可。

 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，中國品牌乘用車共銷售561.9萬輛，占乘用車銷售總量的43.5%，市場占有率繼續(xù)穩(wěn)步提升。其中，SUV市場占比高達近六成，力壓合資品牌。根據(jù)國際權(quán)威調(diào)查機構(gòu)J.D.Power的數(shù)據(jù)，2016年中國品牌新車品質(zhì)與國際品牌之間每百輛車問題點數(shù)差距，已由2000年的396個縮窄到2016年的14個。這意味著，自主品牌與國際品牌的總體差距正在進一步縮小，自主品牌的質(zhì)量水平正在趕超國際品牌。

 

　　汽車是一個國家工業(yè)綜合實力的代表產(chǎn)品，承載著中國制造從低端邁向中高端的夢想。當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在艱難追趕德、日、美等汽車強國，處于由大變強歷史機遇期和關(guān)鍵期。如果自主品牌在砥礪奮進中，遭遇國內(nèi)輿論的挑戰(zhàn)，將是外國資本力量求之不得的。因此，不能因一起超速酒駕引發(fā)的交通事故而否定自主品牌汽車的進步。