紅旗轎車：自主品牌高端化的一面旗幟

　　在中國(guó)的很多汽車人和消費(fèi)者心中，都有一個(gè)紅旗情結(jié)，這是紅旗轎車與生俱來(lái)的一種品質(zhì)，也是其他自主品牌不具備的。

　　對(duì)于紅旗品牌的定位，業(yè)內(nèi)人士有很多爭(zhēng)論，形成了2個(gè)陣營(yíng)：一方支持紅旗市場(chǎng)化，擴(kuò)大銷售規(guī)模，認(rèn)為這樣紅旗的發(fā)展才是持久的；另一方認(rèn)為，紅旗作為高端品牌，不應(yīng)該以量取勝，這樣才能顯示出這個(gè)品牌的身份和價(jià)值。不管哪種觀點(diǎn)，都是希望這個(gè)有數(shù)十年歷史的品牌能夠重現(xiàn)輝煌。不過紅旗的發(fā)展幾經(jīng)沉浮，也讓很多對(duì)它抱有期望的人哀其不幸、怒其不爭(zhēng)。

　　1958年，中國(guó)首輛自制轎車紅旗牌轎車誕生。資料顯示，從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)有數(shù)十年歷史的紅旗品牌借鑒過許多外資品牌的技術(shù)。紅旗品牌借鑒過德國(guó)奧迪的技術(shù)，也使用過豐田的技術(shù)，也與克萊斯勒有點(diǎn)關(guān)系，甚至與福特、奔馳、日產(chǎn)都曾經(jīng)有過關(guān)系。

　　第一輛紅旗轎車是以克萊斯勒帝國(guó)C69為樣車試制，車型代號(hào)CA72；1965年，一汽以奔馳600系列為參考，推出了紅旗CA770系列車型；1988年，大眾公司轉(zhuǎn)讓奧迪100C3車型技術(shù)給一汽，CA7220小紅旗因此誕生；1995年，紅旗基于福特林肯的平臺(tái)，推出大紅旗CA7460；小紅旗則裝載了日產(chǎn)VG20型發(fā)動(dòng)機(jī)變身紅旗世紀(jì)星；2006年，紅旗HQ3通過皇冠Majesta貼牌生產(chǎn)。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，紅旗從一出生就被標(biāo)注著官車的身份。

　　不過，當(dāng)初中國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的轎車無(wú)一不是以官車身份來(lái)生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，根本就沒有私人汽車市場(chǎng)的說法。既然汽車是生產(chǎn)資料，那么汽車就不能被私人所擁有。

　　改革開放以后，中國(guó)官車市場(chǎng)需求量大增。但是紅旗受制于高端官車的身份，很難以增產(chǎn)來(lái)向中低端市場(chǎng)進(jìn)軍，因此，紅旗的市場(chǎng)規(guī)模仍然難以擴(kuò)大，也讓自己在研發(fā)上、品質(zhì)提高上后繼乏力。

　　2006年，一汽轎車推出奔騰B70，隨后推出奔騰B50，在市場(chǎng)上獲得成功。這是紅旗轎車走中低端市場(chǎng)化路線的一次試水。然而，在高端市場(chǎng)，紅旗的影響依然乏力。除了品牌影響力小以及高端公務(wù)車市場(chǎng)被奧迪占領(lǐng)的因素，缺乏核心技術(shù)是紅旗轎車的一大瓶頸。

　　隨著國(guó)內(nèi)支持自主品牌的環(huán)境以及技術(shù)條件的成熟，2012年，中國(guó)一汽在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉辦“紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，將紅旗正式定位為自主高端品牌。中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐建一說，紅旗品牌的核心內(nèi)涵是“大氣、尊貴、經(jīng)典、科技”。

徐建一表示，為打造紅旗精品，中國(guó)一汽投入了集團(tuán)最優(yōu)質(zhì)的資源，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)達(dá)到1600人，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元，開發(fā)了L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C、D、E級(jí)高級(jí)轎車的發(fā)展基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g，一汽將再投入105億元，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。未來(lái)五年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務(wù)車和一款中型禮賓客車，不斷滿足用戶對(duì)紅旗高端車的需求。

擁有核心技術(shù)和完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是紅旗品牌再現(xiàn)輝煌的核心。一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿告訴記者：“把技術(shù)作為一個(gè)公司發(fā)展的重要一環(huán)，是再正確不過的事情了?，F(xiàn)在大家都說品牌，品牌的重要內(nèi)涵就是技術(shù)。”在李駿的觀點(diǎn)中，企業(yè)一定要擁有自己獨(dú)立的技術(shù)思想，而不是依靠購(gòu)買國(guó)外的設(shè)備與技術(shù)。

據(jù)李駿介紹，紅旗轎車項(xiàng)目依托科學(xué)完整的質(zhì)量保證體系，推行全員、全崗位、全過程、全體系質(zhì)量控制。質(zhì)量保證體系自產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)開始，貫穿到試驗(yàn)驗(yàn)證、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。以試驗(yàn)驗(yàn)證階段為例，紅旗轎車項(xiàng)目樣本量達(dá)到以往項(xiàng)目的4倍，累計(jì)試驗(yàn)里程300萬(wàn)公里。經(jīng)安全碰撞試驗(yàn)，紅旗轎車已經(jīng)達(dá)到2012年歐洲5星標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系切實(shí)保障了紅旗的精品質(zhì)量，以過硬的產(chǎn)品品質(zhì)體現(xiàn)出紅旗的高端定位。紅旗在核心技術(shù)方面，擁有自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電氣、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、車身與內(nèi)外飾等，并在工藝技術(shù)等方面具有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。在今年的上海車展上，中國(guó)一汽發(fā)布了紅旗轎車系列發(fā)動(dòng)機(jī)，正式宣布掌握高端轎車的核心技術(shù)。

在國(guó)家出臺(tái)公務(wù)車采購(gòu)支持自主品牌的政策下，最近幾個(gè)月紅旗轎車受到很多關(guān)注。除了國(guó)賓接待車使用紅旗外，已經(jīng)有多個(gè)省市公務(wù)車采購(gòu)表示要采購(gòu)紅旗轎車。紅旗開始借政策“東風(fēng)”飄揚(yáng)?？陀^地說，紅旗轎車的高端市場(chǎng)之路，具有不可復(fù)制性。

不過，對(duì)于紅旗轎車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士還是希望它不是緊盯政府采購(gòu)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，雖然它前期并沒有市場(chǎng)化，但是到后期還是應(yīng)該走向市場(chǎng)，并且在產(chǎn)品定位和定價(jià)上應(yīng)該都會(huì)有所調(diào)整。不然，只依靠政府采購(gòu)的力量，對(duì)紅旗未來(lái)的發(fā)展并無(wú)多大裨益。

專家觀點(diǎn)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)：很多中國(guó)品牌企業(yè)把打造中高端品牌當(dāng)作做強(qiáng)中國(guó)品牌的一個(gè)重要步驟，我很贊成。我們不僅要做低端，也要一起做中高端，但是我不認(rèn)為，高端化是打造中國(guó)品牌的惟一訣竅。品牌打造是一個(gè)非常復(fù)雜的、長(zhǎng)期的過程，并不是說企業(yè)做了高端產(chǎn)品，其低端產(chǎn)品就自然而然賣好了。而且品牌的打造，除了產(chǎn)品因素以外，還包含了服務(wù)、文化，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任、對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度等，我們常常說，品牌是什么？品牌就是能感覺的到但說不出的東西。中國(guó)品牌高端打造也有成功的案例，但是應(yīng)該承認(rèn)，打造高端品牌比打造低價(jià)位的品牌費(fèi)的時(shí)間要長(zhǎng)，更難。成功的因素有很多方面，包括產(chǎn)品性能要好，性能價(jià)格比要好，服務(wù)要好，形成產(chǎn)品和服務(wù)的美譽(yù)度，才有之后品牌的美譽(yù)度和顧客的忠誠(chéng)度，而且還要堅(jiān)持，一以貫之。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師：有一個(gè)現(xiàn)象值得注意，就是目前正在做中高端車型的車企以國(guó)企為多，像吉利、比亞迪等起步早的民營(yíng)車企和像奇瑞那種個(gè)別國(guó)企已經(jīng)把小型車的成本與價(jià)位拉得很低，而長(zhǎng)安、上汽、北汽、廣汽等大國(guó)企再做小型車已不具備成本優(yōu)勢(shì)，再?gòu)男⌒蛙嚻鸩阶鲎灾髌放埔巡皇沁@些國(guó)企的明智選擇。在車型向上還是向下的選擇中，大國(guó)企對(duì)車型選擇“向上”也是“兩害相權(quán)取其輕”，本身需要較長(zhǎng)的市場(chǎng)培育期，因此也有很大的投資風(fēng)險(xiǎn)。時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，目前國(guó)家新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子上臺(tái)后，政策環(huán)境有利于自主品牌的發(fā)展，自主品牌車型在中高端車市場(chǎng)有逆襲的可能了。北汽紳寶雖來(lái)得晚，但趕得巧，加上這個(gè)車型的關(guān)鍵技術(shù)、可靠性和耐久性等都基于有積淀和成熟的薩博平臺(tái)，在產(chǎn)品的技術(shù)和性能上就能規(guī)避掉很大的風(fēng)險(xiǎn)。然而，整個(gè)自主品牌的蜂擁式的高端化效果不會(huì)好。畢竟車企的技術(shù)實(shí)力到達(dá)一定層次才可以做這個(gè)嘗試，不能趕鴨子上架。因?yàn)檐囆驮酵献?，?duì)技術(shù)和性能等綜合要求越高，即使是勉強(qiáng)把車子做出來(lái)了，消費(fèi)者也不敢輕易買單。自主車企還是應(yīng)該根據(jù)自己所能把控的資源能力掌握好自己產(chǎn)品的定位，畢竟產(chǎn)品到了中級(jí)車以上，賣的不僅是產(chǎn)品本身，在品牌文化層面自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)性更弱。（本報(bào)記者 周慶文）

來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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