整機國產化率60%"盾構機"在四川下線

　　由中國電建水電七局聯合德國海瑞克集團制造的盾構隧道掘進機近日在四川德陽正式下線，實現整機國產化率達60%，打破了四川盾構機市場被合資企業(yè)和川外企業(yè)壟斷的局面，進一步增強國內高端重型裝備制造企業(yè)的國際化競爭力。水電七局有限公司總經理申茂夏表示，裝備制造業(yè)務是公司重要的業(yè)務板塊，而強化創(chuàng)新發(fā)展，重塑核心競爭力，實現超常規(guī)、跨越式發(fā)展是制造業(yè)務面臨的最重要的任務。此次成都地鐵18號線1039盾構機的成功下線，標志著公司在國內高端重型裝備制造領域內力量的崛起，是公司堅持創(chuàng)新發(fā)展，推動技術創(chuàng)新，開發(fā)先進產品，再造制造業(yè)務核心競爭力和創(chuàng)造市場的一個重大嘗試。

 

　　德國海瑞克亞洲總部區(qū)首席執(zhí)行官NicolasZuber表示，在和中國電建水電七局的合作中，發(fā)現中國電建水電七局夾江制造的巨大潛力，愿意與之開展產品線更廣、合作方式更深、時間更久的合作。

 

　　該型盾構機是地鐵18號線最小轉彎半徑的盾構機，也是目前四川省內最大直徑的盾構機之一，設有主動鉸接系統(tǒng)，其最大的特點是“小巧靈活”，能夠在地下狹窄的空間里穿過大橋及樓房樁基進行隧道施工。

 

　　這臺盾構機直徑為8.6米，整機長度為114米，總重量近800噸，主要用于18號線錦城廣場站到世紀城站之間的1500米長的隧道施工，每天掘進距離約為10米，每月可推進300米左右。

 

　　據悉，中國水利水電夾江水工機械有限公司（簡稱“夾江水工”）作為該盾構機核心技術的研發(fā)單位，自2016年4月與海瑞克公司合作以來，進行優(yōu)勢互補，從盾構機檢修到裝配、再到關鍵部件制造，逐步推進產品升級，僅用一年時間便實現了第一臺盾構機下線。

 

　　事實上，盾構機作為裝備制造業(yè)標志產品，據預測，2020年我國將有36個城市擁有地鐵，城市軌道交通累計營業(yè)里程達到11042公里。據不完全統(tǒng)計，目前，我國大約有85%的盾構掘進機依賴進口，歐洲和日本等公司的地盾構機在中國的盾構掘進機市場上占主導地位。“盾構機是一項個性化強、技術難度大、關聯面廣和市場需求量大的重大裝備，伴隨著國家新一輪的地鐵建設熱潮的到來，盾構機國產化替代進口是未來的目標和主要任務。”夾江水工相關負責人告訴記者。由于盾構機的定制化特點，其制造需要根據不同的地質條件，對盾構機進行不一樣的配置，而且自動化、智能化程度非常高，企業(yè)應該不斷吸取國外先進的技術的同時加強自主創(chuàng)新能力，還需政策支持和監(jiān)督指導，推進企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。（陳果 記者羅穎）