首礦實現(xiàn)交流電傳動礦車電控系統(tǒng)國產(chǎn)化

本報訊（記者焦鳴）首鋼礦業(yè)公司9月26日在河北遷安召開新聞發(fā)布會宣布，經(jīng)過自主研發(fā)和全面測試，日前已實現(xiàn)礦用自卸車交流電傳動控制系統(tǒng)國產(chǎn)化的夢想，從而填補了國內(nèi)空白，為加快電動輪車國產(chǎn)化進程、提升民族裝備制造業(yè)的核心競爭力做出了重要貢獻。

作為冶金行業(yè)首家ERP上線的“數(shù)字化礦山”，首鋼礦業(yè)公司一直致力于“產(chǎn)學研用”創(chuàng)新平臺的構建與完善，不僅具有“1個中心、6個研究所”的技術創(chuàng)新機構，即技術發(fā)展中心，自動化技術研究所、計算機應用技術研究所、重型汽車技術研究所、礦山技術研究所、球燒技術研究所、機電技術研究所，且擁有200多個創(chuàng)新團隊?！笆晃濉币詠?，首鋼礦業(yè)公司共取得國家專利技術26項，獲得國家、部委、省級科技進步獎16項。此次，由其麾下的技術發(fā)展中心、4個研究所、首鋼重汽公司和水廠鐵礦通力合作，共同完成礦用自卸車交流電傳動控制系統(tǒng)的創(chuàng)新之舉，亦是順理成章之事。

據(jù)該公司計控室主任張立成介紹，多年從事大噸位電動輪礦車研發(fā)工作的首鋼礦業(yè)公司，堅持學習與探索國外礦車電傳動新技術，對首鋼重汽公司生產(chǎn)的150噸、170噸交直流電傳動礦車進行完善和升級。去年10月份，首鋼礦業(yè)公司對SGE-AC電傳動礦用自卸車交流電傳動系統(tǒng)進行集中攻關，至今年5月完成設備制造、軟件編制，7月完成樣車安裝調試，8月開始空載與重載試車，9月8日進入首鋼水廠鐵礦生產(chǎn)序列運行，至9月25日全面完成各項性能指標測試。SGE-AC交流電傳動礦用自卸車電控系統(tǒng)樣機按照240噸設計，在190噸礦車上進行重載測試。

首鋼水廠鐵礦設備廠長孟慶一介紹：“在-100米以下水平、彎道多、半徑小、坡度大的惡劣作業(yè)條件下，累計完成巖石運輸總量7.185萬噸、周轉量12.15萬噸千米，重載整車設備完好率達94.78%。該車型顯示出動力充沛、爬坡能力強、安全性能可靠等多項優(yōu)勢，且節(jié)能效果明顯，柴油單耗指標降低27.9千克/萬噸千米。加之控制器、變頻器結構均為模塊化設計，輪邊電機為三相交流無刷免維電機，電動輪后軸箱具有布局合理和空間大等優(yōu)點，大大降低了日常維護強度與修理難度，各項人性化設計充分滿足了駕駛員舒適等要求?！睂κ卒摰V業(yè)公司的這一創(chuàng)舉，業(yè)內(nèi)人士均給予高度評價和充分肯定。

中環(huán)動力重型汽車有限公司資深顧問、73歲的徐乃鏜欣喜地說：“電動輪車國產(chǎn)化是我們多年的宿愿，首鋼礦業(yè)公司對交流電傳動控制系統(tǒng)核心技術的突破，無疑將大大加快其國產(chǎn)化進程！”中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會科技部主任蔡鴻啟、中國工程機械工業(yè)協(xié)會工程運輸機械分會秘書長陳學錚等人，充分肯定了這一國內(nèi)首創(chuàng)技術的重大意義和歷史作用，建議首鋼礦業(yè)公司盡快申請國家專利，并表示在技術推廣和產(chǎn)品宣傳方面，協(xié)會將給予大力支持。

據(jù)了解，國內(nèi)外礦用自卸車的驅動方式分為機械傳動和電傳動，電傳動又分為直流驅動、交流驅動。交流驅動采用大功率晶閘管、交流異步電機，電機維護量大大降低，無需機械傳動扭矩、定期拆裝電機、更換電刷和換向器，運行成本大大降低，且具有體積小、重量輕、結構簡單、熱負荷低等優(yōu)勢，成為大噸位礦用自卸車的核心技術。1959年，從世界誕生第一臺電傳動礦車開始，到1996年又誕生第一臺交流電傳動礦車，至今只有卡特彼勒公司一家使用自己的交流電傳運控制系統(tǒng)，其它廠家均由GE公司和西門子公司配套生產(chǎn)，這“三家壟斷格局”一直無法改變。而在國內(nèi)礦用自卸車廠商中，只有兩家能生產(chǎn)大噸位交流電傳動自卸車，且控制系統(tǒng)均從國外引進整套設備。所以，首鋼礦業(yè)公司交流電傳動控制系統(tǒng)的自主研發(fā)成功，意味著我國有望擺脫國外技術壟斷和價格高昂之苦?！?/p>

來源：中國礦業(yè)報

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