國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車有望裝上“中國(guó)心”

本報(bào)訊 （記者 任翀） 578天內(nèi)，累計(jì)里程28000千米，平均行駛速度每小時(shí)39.3千米，總起停次數(shù)近9.3萬(wàn)次——經(jīng)過(guò)這些實(shí)戰(zhàn)演練，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鎳氫動(dòng)力電池系統(tǒng)依舊性能穩(wěn)定。近日，從上海萬(wàn)宏動(dòng)力能源有限公司傳來(lái)好消息，作為試產(chǎn)業(yè)化的鎳氫動(dòng)力電池系統(tǒng)已通過(guò)有關(guān)方面嚴(yán)格測(cè)試，并被列入國(guó)家863計(jì)劃，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車有望裝上“中國(guó)心”。

　　記者看到，作為檢測(cè)對(duì)象的是一輛外觀普通的別克君威混合動(dòng)力轎車。萬(wàn)宏動(dòng)力有關(guān)人士表示，去年3月20日，公司將其內(nèi)置的美國(guó)原裝鎳氫電池包更換為其自主研發(fā)生產(chǎn)的36V/17Ah鎳氫動(dòng)力系統(tǒng)。此后，這輛裝有 “中國(guó)心”的混合動(dòng)力車就開始了正常運(yùn)行，直到2011年10月20日送入檢測(cè)中心。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，電池組中的三個(gè)模塊的恒定電壓、不同情況充放電后的電壓等各個(gè)指標(biāo)上均符合額定標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合性能良好。車輛的油耗記錄顯示，裝載“中國(guó)心”的混合動(dòng)力車的實(shí)際油耗約為10.0公升/百公里，而原裝電池組的實(shí)際油耗約為11.3公升/百公里，非混合動(dòng)力的同款車型油耗為13公升/百公里?？梢?jiàn)，使用“中國(guó)心”的混合動(dòng)力車油耗比非混合動(dòng)力車和進(jìn)口電池組車輛分別降低了11.5%和23.0%。

　　鎳氫電池研究專家中科院微系統(tǒng)所教授夏保佳指出，國(guó)產(chǎn)鎳氫電池順利通過(guò)試產(chǎn)業(yè)化檢測(cè)，標(biāo)志著我國(guó)混合動(dòng)力車的研發(fā)有了新的空間。國(guó)內(nèi)外不少企業(yè)將鋰電池作為混合動(dòng)力車的研究主攻方向，但對(duì)鎳氫電池的關(guān)注度不夠。從原材料看，鎳氫電池具有低污染的環(huán)保特性，符合節(jié)能減排的綠色要求。從性能看，鎳氫電池雖然體積較鋰電池偏大，但安全性和穩(wěn)定性更強(qiáng)?！把巯拢^大多數(shù)航空公司禁止旅客托運(yùn)的鋰電池，就是因?yàn)檫@類產(chǎn)品穩(wěn)定性差；但鎳氫電池就沒(méi)有受到托運(yùn)限制——這也從一個(gè)角度反映了鎳氫電池的安全性，”夏保佳指出，除了混合動(dòng)力車，鎳氫電池也更適用于電動(dòng)工具等大電流輸出工作環(huán)境的使用。他還表示，“如果中國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力車能使用‘中國(guó)心’那么不論是研發(fā)成本還是將來(lái)的維護(hù)成本，都將大大降低?！?/p>

　　為加快鎳氫電池組這一混合動(dòng)力車 “中國(guó)心”的產(chǎn)業(yè)化步伐，萬(wàn)宏動(dòng)力此前已與通用上海泛亞汽車技術(shù)中心進(jìn)行技術(shù)合作，由通用泛亞將裝有鎳氫電池組的混合動(dòng)力轎車在海南島進(jìn)行裝車實(shí)驗(yàn)，數(shù)月來(lái)車輛運(yùn)行情況良好，并在動(dòng)車實(shí)驗(yàn)性能方面超越美國(guó)?！凹尤雵?guó)家863計(jì)劃后，鎳氫電池組還將運(yùn)用在公交大巴上，進(jìn)一步拓展‘中國(guó)心’的適用范圍”，鎳氫電池技術(shù)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，目前有關(guān)方面再次為鎳氫電池組的研發(fā)注資2500萬(wàn)元，力求在電池體積、容量上實(shí)現(xiàn)突破，并進(jìn)一步研發(fā)相關(guān)的鋰電池技術(shù)。

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