陳昭鋒：新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的特斯拉模式

　　波士頓咨詢公司發(fā)布《2015年最具創(chuàng)新力公司》報(bào)告顯示，特斯拉總排名第三，僅次于蘋果和谷歌，創(chuàng)新力比其他汽車制造業(yè)廠商都要強(qiáng)（豐田汽車排名第6名、寶馬排名第7名、戴姆勒總排名10）。Tesla Motors（以下簡(jiǎn)稱“特斯拉”）創(chuàng)新力突出表現(xiàn)在它顛覆性創(chuàng)造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新模式。
 

　　一是善于運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)模式的突破性創(chuàng)新和顛覆創(chuàng)新。2004年，埃隆·馬斯克出任特斯拉董事長(zhǎng)時(shí)就提出“顛覆底特律”的目標(biāo)。與許多最具顛覆性的創(chuàng)業(yè)公司一樣，特斯拉是一家硅谷文化影響中成長(zhǎng)起來的典型公司，具有內(nèi)生的顛覆性創(chuàng)新的冒險(xiǎn)精神、基因與偏好。入榜《財(cái)富》“2016年50家改變世界的公司”名單第50名的特斯拉，是因?yàn)樗燔嚴(yán)砟铑嵏擦藗鹘y(tǒng)汽車制造和銷售認(rèn)知。特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆，讓汽車產(chǎn)業(yè)不僅是硬件產(chǎn)業(yè)，而且越來越多的是軟件產(chǎn)業(yè)。特斯拉30%研發(fā)人員是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品導(dǎo)師，這是它善于運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和思維實(shí)現(xiàn)顛覆創(chuàng)新、突破性創(chuàng)新的人力資本基礎(chǔ)。在特斯拉新能源汽車產(chǎn)品上，軟件研發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式創(chuàng)新成為了主導(dǎo)。特斯拉模式下的互聯(lián)網(wǎng)不僅僅是通過網(wǎng)絡(luò)連接到一起的大量計(jì)算機(jī)，而且是新能源汽車與全球定位技術(shù)、移動(dòng)寬帶、智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、云存儲(chǔ)、人工智能、SaaS（軟件即服務(wù)）的高度融合，是新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)不斷應(yīng)用、不斷升級(jí)的內(nèi)在機(jī)制。Model S是首度導(dǎo)入NVIDIA Tegra顯示芯片的車型，搭載多核心處理器，第一個(gè)使用了開放的Linux應(yīng)用平臺(tái)，能通過免費(fèi)的3G模塊即時(shí)連接互聯(lián)網(wǎng)。這既顯示了特斯拉決策層的IT背景，也強(qiáng)化了特斯拉全面運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行人機(jī)交互和用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新路徑與模式。特斯拉利用互聯(lián)網(wǎng)“云服務(wù)”實(shí)現(xiàn)即時(shí)汽車技術(shù)服務(wù)，車輛故障可通過車內(nèi)與3G網(wǎng)絡(luò)連接的屏幕反饋顯示出來。“Version 7.0”加入了自動(dòng)駕駛技術(shù)“Autopilot”，通過更新軟件，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)得到及時(shí)升級(jí)。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車技術(shù)服務(wù)既放大了其IT思維造車?yán)砟畹母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是特斯拉未來發(fā)展的潛力。
 

　　特斯拉顛覆性的汽車商業(yè)模式最關(guān)鍵的思維也是用互聯(lián)網(wǎng)的思維實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破性創(chuàng)新，并定位愛好、收入高、科技、環(huán)保的高端人群。由于沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)且自己提供售后服務(wù)，因此特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)與客戶的距離更近。特斯拉的購(gòu)買是網(wǎng)上預(yù)定模式，消費(fèi)者要先預(yù)定，支付現(xiàn)金給廠商，甚至幾年后才能收到商品。某種意義上，特斯拉公司的品牌價(jià)值也隨著其互聯(lián)網(wǎng)用戶及軟件創(chuàng)新的增長(zhǎng)而增加。特斯拉汽車與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代屬性深度融合，建立起客戶定位和快速升級(jí)智能體驗(yàn)的雙重優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，特斯拉不斷的升級(jí)智能體驗(yàn)進(jìn)一步被用戶體驗(yàn)并反饋，并建立起最佳口碑和二次傳播的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最早將于2017年底交車的Model 3車主支付2年定金11億多美元（按馬斯克在2006年Model 3發(fā)布會(huì)上全球訂單量25.3萬估計(jì)。如果以40萬輛訂單估計(jì)則高達(dá)20億美元），這又為研發(fā)提供強(qiáng)有力的支持，特別是Elon所說這種獨(dú)特的現(xiàn)金流模式產(chǎn)生的現(xiàn)金足以支撐對(duì)下一兩個(gè)車型的研發(fā)。2014年特斯拉宣布無償開放公司200余項(xiàng)技術(shù)專利。開放專利戰(zhàn)略不僅有助于建立特斯拉新能源汽車研發(fā)開放生態(tài)體系，而且也將推動(dòng)新能源汽車研發(fā)模式的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新。
 

　　二是創(chuàng)新的完美主義執(zhí)著導(dǎo)向。執(zhí)著甚至對(duì)事業(yè)的偏執(zhí)是企業(yè)家精神的極致。擔(dān)任過英特爾總裁的葛洛夫曾說過：“只有偏執(zhí)狂才能生存。”馬斯克的理想主義是讓特斯拉電動(dòng)車、太陽能汽車幫助美國(guó)甚至全球擺脫對(duì)石油的依賴。亞當(dāng)·杰弗遜在《在火星上退休：伊隆·馬斯克傳》中寫道，結(jié)束人類對(duì)石油的依賴，是馬斯克的夢(mèng)。2008年至2010年擔(dān)任特斯拉CFO的賴安·皮普爾（Ryan Popple）強(qiáng)調(diào)，正是馬斯克殘酷無情的完美主義才推動(dòng)特斯拉達(dá)到了今天的高度。2004年起馬斯克就一直擔(dān)任特斯拉董事會(huì)主席和首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)官，目標(biāo)是只想造全世界最好的車，在高端、技術(shù)、時(shí)尚、環(huán)保、免費(fèi)和保值等多方面追求極致的用戶體驗(yàn)，給用戶提供8年免費(fèi)電池維護(hù)和更換，在全國(guó)用太陽能板建網(wǎng)點(diǎn)讓消費(fèi)者免費(fèi)使用這個(gè)充電網(wǎng)。Model S車系P90D車型，百公里加速時(shí)間為3.3秒，續(xù)航里程約為491公里。馬斯克說：“我們的內(nèi)部目標(biāo)是將驅(qū)動(dòng)單元的耐力從當(dāng)前約32萬公里延長(zhǎng)到160萬公里。”行駛160萬公里的電動(dòng)馬達(dá)將標(biāo)志著特斯拉電動(dòng)汽車車主無需應(yīng)付汽車零部件磨損問題，同時(shí)將大大減少昂貴的電池組更換成本支出。
 

　　三是商業(yè)模式創(chuàng)新。特斯拉是跨界的新市場(chǎng)顛覆模式，它的成功之道在于不同凡響的破壞式創(chuàng)新。它不僅是顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新突破，更多是顛覆性的商業(yè)模式。特斯拉Model 3摒棄了傳統(tǒng)汽車的價(jià)格形成機(jī)制和渠道競(jìng)爭(zhēng)模式，以電動(dòng)汽車全球價(jià)值鏈的高端新生品牌進(jìn)入汽車市場(chǎng)，獲得了巨大的口碑效應(yīng)和品牌溢價(jià)。特斯拉摒棄傳統(tǒng)汽車4S店經(jīng)銷商模式，在一些高級(jí)購(gòu)物中心建立呈現(xiàn)極簡(jiǎn)主義風(fēng)格的連鎖零售店。在加入特斯拉公司之初，馬斯克就堅(jiān)持擁有特斯拉的經(jīng)銷權(quán)并且負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，而不將之授予他人。在特斯拉的官方聲明中，他們表示從未為Model3支付任何廣告費(fèi)。特斯拉營(yíng)銷渠道是公司的網(wǎng)站、體驗(yàn)店和網(wǎng)絡(luò)直銷三個(gè)方式，零折扣銷售。特斯拉公司的網(wǎng)站已變成用戶的一個(gè)社交平臺(tái)。此外，特斯拉進(jìn)一步發(fā)揮其在電池生產(chǎn)和儲(chǔ)能設(shè)備上的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，并建立起了特斯拉汽車與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代屬性深度融合的優(yōu)勢(shì)。建立全新的汽車商業(yè)模式是特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)之一。作為一款純電動(dòng)汽車，售價(jià)7萬美元的Model S充一次電能開一周，可以在遍布全美的免費(fèi)太陽能充電站充電。特斯拉為用戶售后服務(wù)主要是電池保修政策和“50%保值率”政策，如為用戶免費(fèi)提供電池更換服務(wù)，使用Model S三年后用戶如不想繼續(xù)使用，特斯拉公司以保值率不低于50%回收。
 

　　四是集成創(chuàng)新。集成創(chuàng)新是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。特斯拉所使用的電機(jī)、電池、電控等核心零部件是全球采購(gòu)，并不是它自己生產(chǎn)的。雖然特斯拉公司電動(dòng)車用的是LG和松下的電池，但電池匹配系統(tǒng)則是特斯拉創(chuàng)新能力的重要表現(xiàn)，這有力提高了特斯拉汽車總體性價(jià)比。特斯拉建立電池分層管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池管理技術(shù)的創(chuàng)新。選擇小型鋰離子電池作為動(dòng)力源并引入了分層管理系統(tǒng)，是特斯拉最重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。針對(duì)18650圓鈷酸鋰電池存在的安全系數(shù)較低、熱特性和電特性差等問題，特斯拉引入了分層管理的方法，在每個(gè)電池片、電池塊和電池組中設(shè)計(jì)了監(jiān)控單元和保險(xiǎn)絲，實(shí)現(xiàn)每個(gè)層級(jí)全面監(jiān)控、創(chuàng)新的電池管理系統(tǒng)。特斯拉發(fā)明了一種蛇形水冷系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了電池組的安全系數(shù)。特斯拉研發(fā)實(shí)驗(yàn)室也在借助集成創(chuàng)新控制電池成本。Model S的電池成本在42500美元到55250美元之間，電池成本占特斯拉總成本比例目標(biāo)規(guī)定降到1/4或更低。
 

　　五是企業(yè)家精神的一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。熊彼特企業(yè)家是從事“創(chuàng)造性破壞”創(chuàng)新者的定義，強(qiáng)調(diào)了企業(yè)家創(chuàng)新精神的擔(dān)當(dāng)和弘揚(yáng)。怎么理解馬斯克從地上到天上的跨界創(chuàng)業(yè)并且都獲得了成功？這就是基于創(chuàng)新的企業(yè)家精神的一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。“做別人認(rèn)為不可能的事”，是特斯拉CEO馬斯克的個(gè)人經(jīng)歷和個(gè)性特征。馬斯克回答“什么最能影響人類的未來”時(shí)說，“互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源、太空探索和多星球擴(kuò)張、人工智能、人類基因密碼重組。”這些新領(lǐng)域和新技術(shù)都需要企業(yè)家巨大的非常人所能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)當(dāng)偏好。正如馬歇爾在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》一書中認(rèn)為，企業(yè)家的特殊性在于其敢于冒險(xiǎn)和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。馬斯克的企業(yè)家創(chuàng)新精神既表現(xiàn)于敢于問鼎科技創(chuàng)新最前沿的冒險(xiǎn)精神，也表現(xiàn)為不懼失敗的創(chuàng)業(yè)精神，表現(xiàn)為解決全球能源問題的擔(dān)當(dāng)、責(zé)任和敢于挑戰(zhàn)的精神。特斯拉電動(dòng)汽車公司是硅谷第一家汽車公司。實(shí)踐證明，特斯拉對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆正因?yàn)樗⒉皇瞧噷I(yè)的，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)人士難以有這個(gè)魄力和勇氣，也難以有這種顛覆性的思維。優(yōu)步（Uber）對(duì)出租車公司、愛彼迎（Airbnb）對(duì)高級(jí)酒店經(jīng)營(yíng)模式的顛覆性創(chuàng)新也有類似啟示。
 

　?。ū疚南祰?guó)家社科基金一般項(xiàng)目“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源高效配置路徑研究”（13BGL024）階段性成果）

　?。ㄗ髡邌挝唬耗贤ù髮W(xué)科技政策與創(chuàng)新管理研究所）

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