最高時速4000公里！超高速飛行列車項目將落戶武漢

　　超高速飛行列車將是“武漢造”

　　超高速飛行列車效果圖（通訊員李丹 供圖）

　　這種列車安全嗎？乘客需不需要戴氧氣罩？票價會不會很高？多遠(yuǎn)會有一站？

　　北京距離武漢約1152公里，高鐵要跑5個多小時，最高時速4000公里的超高速飛行列車只需20多分鐘！昨天，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團(tuán)透露，該集團(tuán)正在研制一種超高速飛行列車，該項目將落戶位于新洲區(qū)的武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地。

　　中國航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車項目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱說，他們聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)單位，開展了“高速飛行列車”的研究論證工作。這是一種利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，可實現(xiàn)超音速“近地飛行”的新一代交通工具。

　　列車運行在低真空密封管道中

　　相比高鐵，高速飛行列車運行速度提升約10倍；相比民航客機(jī)，速度提升了近5倍。

　　毛凱表示，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過超導(dǎo)磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

　　毛凱解說，與現(xiàn)有的磁懸浮列車在空氣中“裸奔”不同，高速飛行列車運行在接近真空的密封管道中，“因而它在運行時，受到的空氣阻力極小。”早在1904后，美國“火箭之父”羅伯特·戈達(dá)德，就曾設(shè)想讓列車穿行在真空管狀隧道中，以降低列車運行阻力。

　　毛凱表示，人是要有夢想的。過去，人們受技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各種條件限制，難以造出實用的真空管道列車。但現(xiàn)在，從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上、技術(shù)貯備上、人才貯備上、及國內(nèi)外人們對高速運輸系統(tǒng)的需求上來看，“中國已經(jīng)具備設(shè)計制造高溫超導(dǎo)磁懸浮高速飛行列車的條件。”

　　高速飛行列車還擁有運行時不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點。

　　全球三家公司在研發(fā)，但中國起點高

　　當(dāng)前，世界上對外宣布開展時速大于1000公里運輸系統(tǒng)研究的大公司主要有三家，即美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團(tuán)公司。美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點高。

　　毛凱說，有著“科技狂人”外號的美國人馬斯克，是HTT公司的股東。從公開來源的消息看，HTT公司正在研制磁懸浮真空管道列車，是有輪子的列車，其最高時速可達(dá)1200公里。它在起步加速與剎車過程中，要用到輪子。而中國航天科工正在研發(fā)的高速飛行列車，是沒有輪子這個運動部件的，其最高時速可達(dá)4000公里，“在高速真空磁懸浮列車研制上，中國公司的起點，要高于美國公司。”

　　中國航天科工集團(tuán)注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢，建立了研發(fā)高速飛行列車的國家級團(tuán)隊，并聯(lián)合國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。目前，研發(fā)團(tuán)隊已擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項專利。

　　中國研發(fā)方案分三步走

　　毛凱說，中國航天科工集團(tuán)，將按三步走方案研發(fā)高速飛行列車——

　　第一步，2020年前完成關(guān)鍵技術(shù)突破；2023年前完成全系統(tǒng)演示驗證，同步形成時速600公里載人能力，研制出最大運行時速1000公里的列車，建設(shè)區(qū)域性城市飛行列車交通網(wǎng)；

　　第二步，2027年前，研制出最高時速2000公里的列車，建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)；

　　第三步，研制出最高時速4000公里的列車，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。

　?。ㄓ浾哧惼嫘?通訊員李丹 趙明）

　　專家現(xiàn)場解答網(wǎng)友疑問

　　技術(shù)上可行 安全有保障

　　中國航天科工集團(tuán)正在研制超音速飛行列車的消息昨從武漢傳出后，引起全國網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注。人們對這種列車能否研制成功、安全與否、有無商業(yè)前景等諸多問題，提出了自己的看法。昨天，中國航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車項目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱接受武漢晚報記者專訪，為網(wǎng)友們解惑答疑。

　　■網(wǎng)友“在路上”：這種列車安全嗎？速度那么高，在加速起步與減速剎停過程中，乘客會不會被壓成肉餅？

　　毛凱：研制這種列車，安全是首要問題。這種列車的安全性是有保障的。列車起步時是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到幾千公里，“乘客甚至不會有推背感”。反之，列車減速時，也是緩緩減下來的，“你不會被甩到座椅前方。”

　　■網(wǎng)友“我是膽小的貓”：超音速戰(zhàn)機(jī)駕駛員都要穿飛行服，還要戴氧氣面罩。那么，市民乘坐這種列車時，要不要穿戴？ 毛凱：列車車廂是密封的，且?guī)в协h(huán)境控制系統(tǒng)，所以列車車廂中的氣壓、氧氣含量、溫度、濕度、灰塵含量、噪聲值，都處于受控制狀態(tài)，“健康的普通人都可以乘坐這種列車。人坐在里面，就像坐普通高鐵一樣。”

　　■網(wǎng)友“萌萌達(dá)”：建造這種列車，投資有多大？與飛機(jī)及高鐵相比，它票價高嗎？

　　毛凱：因為它是一種全新交通工具，所以其投資會很大。航天科工集團(tuán)在研制該列車時，將按商業(yè)化模式運作，會引進(jìn)民間資本。如果這種列車投入使用，其票價將對標(biāo)現(xiàn)有高鐵與民航的票價，“讓老百姓坐得起，是我們的目標(biāo)。”

　　■網(wǎng)友“我不怕”：它投入使用后，站點與站點之間的距離，將有多大？

　　毛凱：為給列車留出足夠的加減速時間，站點之間的最小距離約為300公里。

　　■眾多網(wǎng)友問：這種列車研制成功的可能性有多大？我們真的需要這種列車嗎？

　　毛凱：美國人能搞出時速超1000公里的高速列車，中國人也一定能搞出來。航天科工集團(tuán)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)國外對時速超過1000公里的列車，都有巨大的需求。

　　在技術(shù)上，研制高速磁懸浮真空管道列車所需的各項技術(shù)，有的已成熟，有的接近成熟，“在技術(shù)上，不存在不可攻克的難題”。其中，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，接近成熟；長距離大直徑真空管道技術(shù)，差不多已成熟；無輪列車電磁驅(qū)動技術(shù)，基本上成熟；列車超音速外形技術(shù)，已成熟，航天科工集團(tuán)早就掌握了物體超音速、高超音速外形設(shè)計技術(shù)；真空管道路網(wǎng)施工技術(shù)，對于具有強(qiáng)大工程施工能力的中國來說，更不是問題，這種真空管道，既可設(shè)在地下，也可架在地面。

　　在經(jīng)濟(jì)上，中國現(xiàn)在已有實力建設(shè)這種新型交通運輸網(wǎng)。

　　在人才上，航天科工集團(tuán)將召集全國甚至全世界的優(yōu)秀人才，來共同研制這種新型交通工具，“不缺人”。

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