近半個月，中電科航空電子有限公司董事長曾利格外忙碌。作為C919航電系統(tǒng)供應商之一，隨著C919成功首飛，一大批國內(nèi)外訪客扎堆前來，且洽談業(yè)務也不僅限于C919。
企業(yè)忙碌背后，是蓬勃發(fā)展的四川航空產(chǎn)業(yè)。四川是全國四大軍民用飛機研制基地之一，航空發(fā)動機三大研制基地之一。航空與燃機產(chǎn)業(yè)，也是省委、省政府確定發(fā)展的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一。去年，我省航空與燃機產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破400億元。按照規(guī)劃，到2020年，這一規(guī)模將達1500億元。其中，航空產(chǎn)業(yè)支撐十分重要。
走出去+引進來國際合作先天優(yōu)勢強
“我們每年都會派團隊參加全球知名航展，比如巴黎航展、范堡羅航展等。”在四川海特高新技術(shù)股份有限公司總裁李江石看來，這是近距離接觸國際一線技術(shù)、產(chǎn)品的好機會。
借助航展“走出去”，中電科航空電子有限公司也選擇同樣路徑。在曾利看來，作為市場后來者，主動融入國際航空產(chǎn)業(yè)是正確姿態(tài)。而為了更好融入國際航空產(chǎn)業(yè)，他們還嘗試與知名外企合作研發(fā)、制造、銷售的新路子，世界500強企業(yè)美國克羅韋爾柯林斯公司、法國泰雷茲公司，都是他們的合作伙伴。通過與成熟外企合作、授權(quán)等方式，成熟技術(shù)可以共享，新形成的技術(shù)則是共有，為合作新品“走出去”創(chuàng)造了先天優(yōu)勢。
國際化合作的同時，航空電子設備和航空發(fā)動機的國產(chǎn)化自主研發(fā)，四川也早已布局。去年，承擔打造航空“中國心”的中國航空發(fā)動機集團公司成立近半月，四川就火速與其簽下合作協(xié)議，目前已在四川建立了研發(fā)單位、生產(chǎn)企業(yè)和實驗基地。
航空產(chǎn)業(yè)帶動輻射力強，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，四川其他相關配套產(chǎn)業(yè)也將迎來轉(zhuǎn)型發(fā)展好機會。以成飛民機制造的C919機頭為例，僅機械加工領域，就帶動了周邊20余家企業(yè)參與配套。
制造+租賃+維修全產(chǎn)業(yè)鏈布局站到前列
除了研發(fā)、制造，飛機維修、租賃等市場也十分巨大。
“飛機壽命一般在25年左右，C919預計將達到2000架銷售規(guī)模，未來維修、備件市場很大。”曾利表示，與美國克羅韋爾柯林斯公司合作，一個基于C919、ARJ21等機型的航電設備維修基地正在打造。據(jù)測算，該基地高峰期年收入規(guī)模將達1億美元左右。
不久前，四川國際航空發(fā)動機維修有限公司獲得商務部審批，將在成都雙流綜合保稅區(qū)內(nèi)開展境外飛機發(fā)動機維修業(yè)務項目，全面建成后，年維修能力達600臺，將成為亞洲最大、具有全球競爭力的航空發(fā)動機維修基地。
飛機租賃商通常成批購買飛機，然后將這些飛機一次性租賃給世界航空公司長達數(shù)年。與股票、債券市場等傳統(tǒng)投資渠道比，飛機租賃能產(chǎn)生相對可預測的現(xiàn)金流和穩(wěn)定的回報。
為了抓住這一市場，四川發(fā)展國際控股有限公司已與渣打銀行合作，在全球航空租賃“核心區(qū)”愛爾蘭都柏林合資設立國際航空租賃公司。在航空租賃剛剛起步的國內(nèi)，四川也站到了前列。（記者朱雪黎）
第六屆中國報業(yè)黨建工作座談會（1）
