成都到廣州廈門取經(jīng)公交建設(shè)

今年一季度，成都將率先啟動二環(huán)路的快速路和快速公交系統(tǒng)建設(shè)。怎么建設(shè)，采取什么樣的方式進(jìn)行建設(shè)？2月3-5日，成都市建委牽頭，由規(guī)劃、交管、公交公司、人大代表、政協(xié)委員、建設(shè)單位等代表組成的考察組先后對廣州、廈門的快速路和快速公交系統(tǒng)進(jìn)行了考察。

　　“廣州和廈門的快速公交行駛時(shí)速能達(dá)到30-60公里，按照這個速度跑完28公里的成都二環(huán)只要45-60分鐘，而現(xiàn)在需要2個多小時(shí)?！眳⒓涌疾斓某啥际泄患瘓F(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大容量的快速公交系統(tǒng)，將是成都公交的未來發(fā)展方向。

　　廣州

　　快速公交

　　改造既有道路公交車跑中間

　　道路公交車道在中間

　　與成都的公交專用道和車站均在道路兩側(cè)不同，廣州的快速公交線路，無論是車站，還是快速公交道全部在道路中間。“這樣的好處，是可以盡量減少社會車輛轉(zhuǎn)彎對公交車的影響?！眳⑴c此次考察的成都市公交集團(tuán)營運(yùn)調(diào)度處處長汪玨一語道破其中奧妙。

　　車站站臺長分區(qū)停車

　　在廣州天河路崗頂站，超長的公交站臺讓人印象深刻。目前廣州的快速公交線路站臺長度普遍都在200米以上，可以容納15輛以上的公交車同時(shí)進(jìn)站，最長的甚至達(dá)到了300米。據(jù)介紹，車站每個區(qū)域都限停幾路公交。車站和道路間還裝有類似地鐵的安全門，以避免安全隱患。

　　乘車先買車票再進(jìn)站

　　華西都市報(bào)記者在崗頂站發(fā)現(xiàn)，進(jìn)站口采用類似地鐵出入口的閘機(jī)，乘客可以刷卡或者購票，通過閘機(jī)走進(jìn)候車區(qū)。因?yàn)檎九_在道路中間，所以乘客出入則只能通過人行天橋、下穿隧道來實(shí)現(xiàn)，“在條件允許的地方才采用斑馬線”。

　　行車一分多鐘跑一站

　　記者隨機(jī)登上一輛“B”字開頭的快速公交，開始掐表計(jì)算時(shí)間；到下一站約有700多米的距離，居然只用了不到兩分鐘就到了。而該路段正是廣州人流車流最密集的商業(yè)區(qū)。據(jù)介紹，廣州的BRT比普通公交車節(jié)省約一半的運(yùn)行時(shí)間，平均時(shí)速在30-40公里間。

廈門

　　快速公交

　　九成路段是高架未來可改成輕軌

　　相比廣州，廈門的快速公交系統(tǒng)則做到了“極致”。在廈門，快速公交系統(tǒng)共有3條線路，全程60.1公里，僅七公里屬于地面道路，其余約九成的道路采用全封閉的城市高架橋，不僅社會車輛不能駛?cè)肫渲校瓦B普通公交車也只能“望路興嘆”。“因?yàn)榭焖俟坏挠薪^對的路權(quán)，而且全封閉的系統(tǒng)內(nèi)沒有紅綠燈，所以速度更快?！睆B門市快速公交運(yùn)營有限公司工作人員林坷奮說，為了安全的考慮，車輛限速60公里。

　　“最初選擇采用全高架的形式，主要還是考慮到城市道路資源有限，征地拆遷投入成本高、難度大的原因?！绷挚缞^說，高架橋相當(dāng)于新增了一條道路，不會減少地面的車道數(shù)量，對既有交通的影響較小。

　　此外，廈門想得更遠(yuǎn)的是，當(dāng)快速公交的載客量加大，滿足不了客流需求以后，既有的高架系統(tǒng)完全可以改建成輕軌等軌道大容量交通系統(tǒng)。林坷奮說，廈門在最開始提出使用高架時(shí)，一些市民認(rèn)為可能會影響城市景觀?！暗谶\(yùn)行一段時(shí)間后，市民們發(fā)現(xiàn)快速公交確實(shí)方便、快捷，現(xiàn)在反而有不少市民在問：什么時(shí)候能修到他們的小區(qū)去”。

　　BRT

　　BRT是快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）的簡稱，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

　　經(jīng)驗(yàn)借鑒

　　成都全高架不現(xiàn)實(shí)

　　“最顯著的兩個特點(diǎn)，一個是速度快，一個是客運(yùn)量大?！蓖臬k說，目前成都二環(huán)路的快速路和快速公交到底以何種方式進(jìn)行建設(shè)，還沒有一個最終的方案。但通過對廣州和廈門的考察，可以借鑒一些好的經(jīng)驗(yàn)。

　　“不過，在路權(quán)分配上，成都與廣州、廈門有一個明顯的區(qū)別。”參與考察的成都市規(guī)劃局市政處副處長祝江力說，廣州和廈門的非機(jī)動車相當(dāng)少，可以少設(shè)置甚至不設(shè)非機(jī)動車道。但在成都完全不同，自行車和“電馬兒”的數(shù)量龐大。

　　“廈門快速公交，路權(quán)唯一、全程封閉、沒有紅綠燈，好是好，但要全部復(fù)制到成都并不現(xiàn)實(shí)?！蓖臬k說，但廈門在快速公交和普通公交的銜接上，就相當(dāng)有可取之處，“就像一整根魚骨頭，快速公交是魚脊，而普通公交則是延伸出去的魚刺”，以快速公交為主干架，普通公交為其輸送客流。

　　據(jù)了解，考察組隨后還將赴上海和昆明學(xué)習(xí)取經(jīng)。而二環(huán)路“兩快”（快速路、快速公交）目前已經(jīng)進(jìn)入設(shè)計(jì)招標(biāo)程序，將于2月14日最終確定設(shè)計(jì)單位，今年一季度啟動整個工程。

來源：華西都市報(bào)

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