我國沿海港口綜合服務(wù)評(píng)價(jià)指數(shù)發(fā)布

　　12月28日，由上海國際航運(yùn)研究中心所編制的沿海集裝箱港口綜合服務(wù)評(píng)價(jià)指數(shù)發(fā)布，上海、深圳、寧波居沿海港口服務(wù)評(píng)價(jià)前三位。

　　沿海集裝箱港口綜合服務(wù)評(píng)價(jià)指數(shù)體系主要包括生產(chǎn)環(huán)節(jié)和服務(wù)體驗(yàn)兩個(gè)部分。其中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)包含船舶在港平均錨泊時(shí)間、輔助作業(yè)時(shí)間、港口裝卸效率等5項(xiàng)生產(chǎn)型定量指標(biāo)，服務(wù)體驗(yàn)包含港口管理服務(wù)意識(shí)、海事增值服務(wù)、單箱作業(yè)成本、港口服務(wù)質(zhì)量等7項(xiàng)定量、定性指標(biāo)。

　　根據(jù)指數(shù)，我國沿海集裝箱港口綜合服務(wù)排名前10位分別是上海、深圳、寧波、天津、青島、廈門、大連、連云港、營口和日照港。其中，長三角、珠三角、環(huán)渤海等港口群均有綜合表現(xiàn)相對(duì)出色的優(yōu)質(zhì)港口。

　　從評(píng)價(jià)結(jié)果看，不少港口雖依托良好的開闊水域及充足的泊位產(chǎn)能使港口在生產(chǎn)中排名靠前，但生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)往往使其在港口服務(wù)質(zhì)量，尤其是價(jià)格等方面缺乏主動(dòng)改善和提升的積極性。

　　在船舶作業(yè)時(shí)間占抵港總時(shí)間比例中，環(huán)渤海與長三角地區(qū)港口平均保持在82％左右，而東南沿海、珠三角等區(qū)域僅維持57％上下。指數(shù)建議，南方港口應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)航道維護(hù)與水域建設(shè)，提升船舶調(diào)度管理能力。

　　同時(shí)，指數(shù)顯示，國內(nèi)沿海集裝箱港口雖在服務(wù)環(huán)節(jié)已取得較為顯著的進(jìn)步，但仍有一定提升空間，配套服務(wù)日益成為拓展港口服務(wù)、鞏固港口地位的重要途徑。指數(shù)指出，上海、深圳、寧波、天津、青島等集裝箱大港各項(xiàng)服務(wù)評(píng)價(jià)總體偏好，不僅與其業(yè)務(wù)規(guī)模及城市開放程度有關(guān)，也反映出企業(yè)的經(jīng)營理念和行政部門的有效管理。要促進(jìn)港口的發(fā)展，必須加強(qiáng)港口企業(yè)的自主服務(wù)意識(shí)，以吸引更多的船公司和上下游企業(yè)選擇本港進(jìn)行作業(yè)。（何欣榮）

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