車內(nèi)空氣新標(biāo)準(zhǔn)公示僅剩兩月 汽車企業(yè)仍在觀望中

　　日前，記者從環(huán)保部網(wǎng)站了解到，距離環(huán)保部網(wǎng)站所發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》征求意見稿公示已經(jīng)過去將近9個(gè)月的時(shí)間，而公示意見稿中所標(biāo)定的2017年1月1日強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施也僅剩不足兩個(gè)月的時(shí)間，針對已經(jīng)公布的新的車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)意見稿，車問網(wǎng)近日走訪數(shù)家車企，對方均對國家關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)一事，態(tài)度比較觀望，甚至表示并不知情。

　　環(huán)保部今年2月份發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》征求意見稿中所描述，自2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求。而標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)要求新標(biāo)準(zhǔn)提出。意見稿還指出，行業(yè)主管部門可以隨機(jī)在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn)的汽車進(jìn)行環(huán)保一致性檢查，汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。這也就意味著，新國標(biāo)一旦落地，在執(zhí)行環(huán)節(jié)會(huì)非常嚴(yán)格。

　　記者了解到，汽車企業(yè)對此次《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》征求意見稿的態(tài)度相對不一致有幾個(gè)方面的考量。第一，曾經(jīng)有相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)行過類似的空氣檢測，但僅僅是發(fā)布了檢測結(jié)果的排行榜，并沒有針對是否達(dá)標(biāo)做出任何解釋。第二，車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是各個(gè)公司，各個(gè)利益機(jī)構(gòu)博弈的結(jié)果，環(huán)保部雖然在意見稿中提出了實(shí)施的日期，但時(shí)至今日，距離明年1月1日只有不到兩個(gè)月的時(shí)間，是否按期執(zhí)行，仍是一個(gè)未知數(shù)。

　　不顧，雖然企業(yè)的態(tài)度很曖昧，環(huán)保部的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)還很簡單，但現(xiàn)實(shí)帶給我們的狀況確是亟不可待。

　　北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所專家就指出，車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中“種”下的，在車輛制造出來之后再去治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、售后方面對車內(nèi)環(huán)境問題有一個(gè)最基本的標(biāo)準(zhǔn)來判斷，從而對車內(nèi)污染治理承擔(dān)第一責(zé)任。但現(xiàn)實(shí)情況就是，部分車企對車內(nèi)環(huán)保強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)依然很淡漠，讓讓記者大感意外，并對中國車內(nèi)環(huán)境問題能否得到企業(yè)和官方的正視產(chǎn)生了更多的擔(dān)憂。

　　回顧近些年一些典型案例：

　　2002年，奧拓小轎車主疑因車內(nèi)苯中毒造成喪命；

　　2004年，凱越車主起訴車內(nèi)危害物超標(biāo)致兒童患白血病；

　　2009年，江西車主投訴“新甲殼蟲”車內(nèi)甲醛超標(biāo)三倍；

　　2013年，央視曝光三大豪車使用阻尼板或致癌......

　　短短十余年間，一件件駭人聽聞的車內(nèi)毒害事件催生了車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)從無到有，從評(píng)價(jià)指南到意見稿，再到即將出臺(tái)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。在有標(biāo)準(zhǔn)無法律的昨天，我們對遭受車內(nèi)空氣污染損害的消費(fèi)者表示同情和無奈，隨著國家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷推動(dòng)，車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的今天，我們呼吁廣大消費(fèi)一定要拿起法律武器捍衛(wèi)自身消費(fèi)權(quán)益，對部分車企不負(fù)責(zé)任、不作為的行為零容忍。我們提醒消費(fèi)者在選購車輛時(shí)，最好先打開車門聞聞味道，選擇無異味或者異味較輕的車型，讓“毒車”無市場，讓悲劇不再重演。

　　其實(shí)，說到強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，任何行業(yè)都會(huì)有過渡期和保護(hù)器。

　　七年間，從推薦性指南修訂為強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)，對汽車企業(yè)綠色發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步提出了挑戰(zhàn)，但是國家也考慮到企業(yè)承受能力，為車內(nèi)環(huán)境污染治理留出了足夠的時(shí)間。如果按此前發(fā)布的征求意見稿編制說明透露，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施主要為促進(jìn)綠色環(huán)保材料的使用，預(yù)計(jì)單車成本增加不超過200元人民幣。有業(yè)內(nèi)專家表示200元的成本增加也僅能更換環(huán)保的100%無瀝青阻尼墊，至于車內(nèi)外均噴涂環(huán)保水性涂料、采用無鉻鞣制工藝皮革等等有效降低車內(nèi)污染的手段更會(huì)把造車成本推高。在市場競爭激勵(lì)，降成本成風(fēng)的大環(huán)境下，這也是部分車企對車內(nèi)環(huán)保立法保持諱莫如深的主要原因。

　　針對這樣的情況，11月1日，由車問網(wǎng)聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車內(nèi)空氣質(zhì)量工作委員會(huì)，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心共同發(fā)起的“中國車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測活動(dòng)”是在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的一次對汽車企業(yè)和汽車零部件與材料企業(yè)的一次車內(nèi)空氣質(zhì)量檢驗(yàn)，同時(shí)也為各大車企敲響了警鐘，再拿車內(nèi)環(huán)保強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)回事，漠視生命健康，與環(huán)保大勢相悖，必將逐步喪失消費(fèi)者信任和其市場地位。

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