觀察：駕考改革，汽車陪練市場將迎來新一輪爆發(fā)式增長

　　我國近年來實施的駕考制度，確切來說，應該包括駕考+陪練兩部分。駕校提供場地訓練，幫助符合條件的人取得駕照；汽車陪練提供實際復雜道路訓練，實現駕駛員從拿到駕照到獨立安全上路的平穩(wěn)過渡。

　　2016年，是駕考改革的元年。年初，公安部、交通運輸部、中國保監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布《關于機動車駕駛證自學直考試點的公告》，在天津、長春、南京等在內的16個城市試點實施自學直考；同年，一批互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者將觸角深入到駕培領域，包括易陪練、91戀車、趣學車等企業(yè)逐漸凸顯出來。

　　這一切都意味著：無論是駕校還是汽車陪練行業(yè)都不可能維持傳統(tǒng)的運營模式，駕考改革及互聯(lián)網的加入必然觸發(fā)市場重新洗牌。那么，汽車陪練這個行業(yè)該如何定位？它的未來又會是怎樣的呢？筆者試圖進行解析。

　　汽車陪練將迎來藍海市場

　　首先應該明確，汽車陪練是一個涉及千家萬戶安全與幸福的行業(yè)。通過企業(yè)的參與，可以直接或間接地使駕駛更安全、交通更順暢、社會更和諧。

　　這個行業(yè)的市場究竟有多大，要從其產生的根源說起。在我國開始實施駕考制度之前，基本上都是以老帶新的模式，也即陪練的雛形。駕考制度實施后，隨著汽車保有量迅速增加，加之路況越來越復雜，由于駕駛員操作不當引發(fā)的交通事故頻發(fā)?；诖?，在2000年前后，北京和上海等地產生了早期專門從事汽車陪練的企業(yè)，在新手獨立上路前為其提供陪練服務，主動承擔起文明駕駛、安全駕駛的責任。

　　由此可見，汽車陪練的目標市場主要針對有駕照但還不能獨立上路或駕駛技術不太嫻熟的人群，也即我們通常所說的“本本一族”，這個容量有多大呢？據公安部交管局統(tǒng)計顯示，截至2016年9月，全國機動車保有量達2.8億輛，其中汽車1.9億輛；機動車駕駛人達3.5億人，其中汽車駕駛人超過3億人。這個人數每年以3000萬的速度增長，預計2020年人數將達到4.7億。數據表明，已經取得駕照但尚未買汽車的存量市場有1億人左右；同時，每年新增的3000萬駕駛員也將持續(xù)產生陪練需求。

　　其次，自學直考的實施，必將激發(fā)新的藍海。中國青年報針對自學直考做過的民調表明：65%的受訪者表明若有條件會選擇自學直考。按這個比例來算，每年有將近1950萬人有相關訴求。

　　海量的存量市場和駕考政策的松動，給了汽車陪練行業(yè)更大的機會，將對傳統(tǒng)的駕校行業(yè)產生巨大的沖擊，可能像網約車沖擊出租車行業(yè)一樣，產生一個巨大體量的市場和風口。這也正是易陪練、趣學車等存在的原因之一。

　　行業(yè)標準呼之欲出

　　汽車陪練行業(yè)發(fā)展的前20年，是行業(yè)發(fā)展的1.0時代，企業(yè)普遍采用的是人到人的技能傳授方式，駕培師的專業(yè)性、表達能力直接影響服務的質量，并形成口碑。企業(yè)憑借多年積累的口碑和服務獲得新用戶，發(fā)展較為緩慢。

　　汽車陪練是一個市場廣闊但相對低頻的需求，也就是自己買車之前或者剛買車之后這段時間的剛性需求，并沒有太強的粘性存在，所以行業(yè)整體呈現出良莠不齊的發(fā)展態(tài)勢，各個企業(yè)之間服務水平差別很大。

　　汽車陪練是與人的安全和社會和諧強相關性，注定了由粗放型向精細化轉化，達到行業(yè)2.0時代，是這個行業(yè)發(fā)展的迫切要求和應有之意。屆時，將形成嚴格的行業(yè)標準，各陪練公司將嚴格按照統(tǒng)一的培訓教學大綱，認真落實規(guī)定的培訓內容和學時要求；加強教學管理，配備高素質陪練或駕培師隊伍，完善設施設備；提供系統(tǒng)性、規(guī)范化的培訓，切實培養(yǎng)出安全文明意識強、駕駛技能水平高的駕駛員。

　　行業(yè)的自我革命是一個良幣驅劣幣的過程，行業(yè)標準建立后，定會觸及一些人的利益，同時一批不規(guī)范的小企業(yè)被迅速淘汰，行業(yè)進而步入一個良性發(fā)展的快速道。此外，還要有全國一盤棋的意識，對于一些普適化的行業(yè)標準，如服務標準、服務禮儀和教學內容等，不能局限于一城一地，要可以在不同的城市間進行快速復制。而這，也是互聯(lián)網企業(yè)比較擅長的。

　　觸網新思路

　　前面提到，目前已有部分互聯(lián)網企業(yè)介入到駕培行業(yè)里了。這是好事，因為互聯(lián)網的本質不是顛覆，而是扁平和融合。這個行業(yè)需要互聯(lián)網，也需要資本的進入，這會加速優(yōu)勢資源整合，對于新手駕駛員和整個行業(yè)乃至全社會，都是利好！

　　駕培行業(yè)的互聯(lián)網化，不能和網約車平臺進行簡單類比。它們前期都是開展燒錢大戰(zhàn)，燒到最后能留下來的靠的是資本的雄厚，而不是技術或者其他，這對于創(chuàng)業(yè)者來說，是不能碰也不愿碰的。加之汽車陪練單頻的特點決定了無法培養(yǎng)用戶消費習慣，燒錢燒不來市場份額。因此，互聯(lián)網+駕培也一度被認為難以觸及的“處女地”。

　　從用戶角度來看，他們關注的重心在于專業(yè)性和口碑兩個方面。筆者發(fā)現，部分汽車陪練公司在行業(yè)里極有品牌影響力，并在學員當中產生了不錯的口碑，但因為不善于營銷，發(fā)展較為緩慢；而獲客、傳播和營銷恰恰是互聯(lián)網公司所擅長的。如果傳統(tǒng)企業(yè)能夠主動進行互聯(lián)網方面的變革，或比純互聯(lián)網企業(yè)的加入有更強的競爭力。

　　近期，手把手汽車陪練公司進行了互聯(lián)網方面的變革，重新組建易陪練品牌，短短兩個月，已迅速擴張到石家莊、鄭州和沈陽三地。筆者對此進行研究，發(fā)現手把手汽車陪練公司有很深的行業(yè)積淀和品牌影響力，該公司成立于2004年，算得上是第一批從事汽車陪練的公司。從2010年開始，開始著手推動行業(yè)標準的建立，并率先制訂了服務規(guī)范標準，研發(fā)了教學系統(tǒng)。易陪練則是由國內知名知名行業(yè)專家、IT精英、海歸高端人才打造的國內領先的實際道路駕駛培訓共享平臺。合并后，易陪練對原手把手汽車陪練公司的課程進行了全面升級，首創(chuàng)預見性安全駕駛培訓課程體系，在北京地區(qū)進行區(qū)域性試驗，學員體驗更好，技能提升更快；此外，由于互聯(lián)網的介入，整個獲客的方式發(fā)生了很大的變化、用戶的學車效率和體驗得到了提升、營銷速度獲得幾何級數的增長。

　　日前，筆者聯(lián)系到易陪練兼手把手汽車陪練公司CEO方建立先生，方總表示，汽車陪練是一個開放的市場，企業(yè)互聯(lián)網化后，創(chuàng)立了心懷用戶的服務標準，樹立了汽車陪練行業(yè)的服務標桿，用戶可以通過易陪練得到更貼心周到的服務，享受到文明駕駛、安全駕駛的樂趣。自學直考實施后，市場前景更加廣闊也更加復雜，但僅憑一個人或一個企業(yè)的力量還遠遠不夠，將來希望加強與同類企業(yè)的交流與合作，也歡迎資本的加入，實現多方力量的共享共贏。

　　由于汽車陪練涉及產業(yè)鏈條長，牽涉環(huán)節(jié)多，實現真正整合極為不易。希望國家的相關部門通過整合行業(yè)內部和外部的資源，充分調動各方面的技術優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、資金優(yōu)勢等，實現對行業(yè)的進一步規(guī)范和管理，更好地服務社會，服務百姓。

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