中汽協(xié)公布中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化中長期發(fā)展規(guī)劃

　　“2025年，將有1~2家中國汽車企業(yè)進入全球前10強，在國際市場擁有核心競爭力并成為國際知名品牌。中國品牌汽車在海外直接投資或合資項目大幅增加，國際化經(jīng)營能力進一步增強，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%?！边@是中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）近日公布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化中長期（2016-2025）發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中提出的發(fā)展目標。

　　在近日由中汽協(xié)主辦、中國重汽承辦的“中國汽車國際化聯(lián)盟”會議上，中汽協(xié)副秘書長師建華指出，2025年我國汽車產(chǎn)銷量將達到3000萬輛左右，因此，占比10%的汽車出口屆時每年的出口量將達到300萬輛。他表示：“只有以政府為引導，以金融、銀行、保險行業(yè)為支撐，車企間開展多位一體的協(xié)同作戰(zhàn)，多方努力，才能共同推動我國汽車業(yè)的出口模式轉(zhuǎn)變?！?/br>

　　轉(zhuǎn)變汽車出口模式

　　根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國汽車出口同比繼續(xù)下降。今年一季度，我國汽車出口13.6萬輛，比上年同期下降25.6%。其中乘用車出口8.7萬輛，比上年同期下降16.7%；商用車出口4.9萬輛，比上年同期下降37.5%。按照海關統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1~2月，我國汽車整車累計進口11.7萬輛，比上年同期下降27.4%；汽車整車累計出口9.0萬輛，比上年同期下降34.8%。

　　針對不斷下滑的汽車出口形勢，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示：“如今我國汽車企業(yè)在走出去的過程中仍以貿(mào)易形式為主，更容易受到關稅壁壘等限制。事實上，只有通過海外投資才能實現(xiàn)我國汽車出口模式的轉(zhuǎn)變和升級?！?/br>

　　如何才能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展？陜西重型汽車進出口有限公司海外市場部部長李健以陜汽為例，說明了汽車企業(yè)推進海外投資等本土化進程的重要性。他說：“雖然2015年我國汽車出口繼續(xù)下滑，但對于陜汽來說，但凡在建有KD工廠（KD工廠是指汽車廠商在國內(nèi)把汽車的各組成部分都制造好后出口到目標市場，再在當?shù)毓S組裝成整車）的國家，汽車產(chǎn)品銷量都較為穩(wěn)定?！?/br>

　　“今年3月，在參加第三屆伊朗國際汽車論壇時，伊朗方面提出未來可能將對純貿(mào)易形式的汽車企業(yè)收取進口關稅，但如果外資車企在當?shù)卦O立KD工廠，進口產(chǎn)品的關稅或?qū)⒌玫綔p免?！敝貞c力帆實業(yè)（集團）進出口有限公司常務副總經(jīng)理王聚會對此深有感觸。他說，從另一個角度來看，隨著全球經(jīng)濟的下行，為了促進本國經(jīng)濟的發(fā)展，各國政府紛紛鼓勵外商的本土化投資行為，并給予一定的優(yōu)惠措施，對單純的貿(mào)易形式則有所抵觸。

　　據(jù)了解，在去年年底日系車企準備大舉進軍伊朗時，伊朗工業(yè)、礦業(yè)和貿(mào)易部副部長法里奧拉·艾法卡米·瑞德就曾表示：“伊朗并不希望只成為其他國家產(chǎn)品的消費者，我們更希望能夠與國外企業(yè)進行聯(lián)合生產(chǎn)，以滿足鄰國約4億名消費者的需求。現(xiàn)在伊朗正在尋求國外直接投資，我們對于與日本車企的合作項目十分感興趣?！?/br>

　　建立海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)

　　除了海外建廠，中汽協(xié)建議，由政府引導并在汽車產(chǎn)品的重點出口國家和區(qū)域建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)，實現(xiàn)自主品牌多家車企共同入駐，零部件廠家跟隨合作，從而帶動汽車行業(yè)內(nèi)上下游共謀海外發(fā)展。這也不失為促進我國汽車企業(yè)在海外發(fā)展的一條捷徑。

　　師建華還強調(diào)提出，我國政府需積極引導國內(nèi)大型金融、銀行、保險及相關配套企業(yè)進入工業(yè)園區(qū)，提供本土化的金融服務，實現(xiàn)跨行業(yè)的合作。對此，中國重型汽車集團有限公司國際部副總經(jīng)理蘭俊杰深表贊同：“我國五大國有銀行在西班牙等海外地區(qū)不乏分支機構，但是給我國自主品牌汽車企業(yè)在當?shù)氐闹圃鞆S或經(jīng)銷商提供的支持非常有限。我認為，我國的金融機構應該與車企積極協(xié)作，相信建立了產(chǎn)業(yè)園區(qū)后，車企在進行海外投資時不僅能降低成本，還能有效提升汽車產(chǎn)業(yè)在海外投資的成功率?！?/br>

　　專家表示，我國的金融機構急需轉(zhuǎn)變經(jīng)營思維和模式，如今汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場的競爭不僅僅是產(chǎn)品和品牌的競爭，經(jīng)濟形勢對汽車出口影響很大。因此，銀行一起走出去很有必要。據(jù)了解，對當?shù)鼐用竦南M金融支持比在投資領域的金融支持更重要。

　　實現(xiàn)資源產(chǎn)能合作

　　在談到成立中國汽車國際化聯(lián)盟的原因時，師建華表示，由于目前汽車產(chǎn)業(yè)國際化的配套設施尚不完善，支持力度較弱，因此，我國自主品牌車企不得不采取抱團取暖的方式共謀海外發(fā)展之路。他指出，自主品牌車企在抱團出海時，可在三方面進行協(xié)同合作：信息、資源和產(chǎn)能。

　　在信息方面，例如，部分海外業(yè)務起步較晚的汽車企業(yè)在海外市場的相關信息獲取方面遭遇了不少困難，有時因經(jīng)驗不足獲取了較多“灰色信息”，對其海外業(yè)務的拓展毫無幫助。因此，自主品牌在相同出口市場的信息分享顯得尤為重要。

　　在資源方面，師建華強調(diào)資源共享。目前我國部分自主品牌在走出去時已經(jīng)“自掏腰包”建立了配套設施。因此，中汽協(xié)建議，自主品牌間可加強該方面的資源共享。例如北汽集團在南非投資成立了海外金融公司，如果其能為在南非的自主品牌汽車提供消費信貸，將大大降低其他車企在海外投資的成本，從而實現(xiàn)資源整合。

　　在產(chǎn)能方面，中汽協(xié)提出產(chǎn)能合作，實現(xiàn)共贏。目前我國自主品牌在抱團出海過程中最迫切也是最需要的就是產(chǎn)能合作。對于已經(jīng)在出口當?shù)負碛挟a(chǎn)能和急需擁有產(chǎn)能的車企來說，產(chǎn)能合作將實現(xiàn)共贏。

　　據(jù)吉利汽車國際公司副總經(jīng)理金廣裕透露，2016年底，吉利在白俄羅斯建立的CKD工廠（全散件組裝工廠）將實現(xiàn)竣工投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為雙班6萬輛，但由于目前俄羅斯汽車市場的需求銳減，工廠的產(chǎn)能或?qū)⒊霈F(xiàn)過剩，因此吉利期待能與其他自主品牌車企能夠進行產(chǎn)能合作，解決或?qū)⒊霈F(xiàn)的產(chǎn)能過剩等問題。（本報記者張海燕）

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