豐田你一年立下這么多行業(yè)標桿是要干啥？

　　有人說豐田是一家技術(shù)研發(fā)很保守的公司，持有這個觀點的人，顯然只看到豐田在一些走量車型上的慎重，看到豐田穩(wěn)扎穩(wěn)打的經(jīng)營理念，但是卻忽略了豐田在前沿技術(shù)領(lǐng)域的成果?；仡櫿麄€2016年，豐田的技術(shù)研發(fā)實力迎來了一次一次的爆發(fā)。

　　我們就來盤點一下豐田2016年的一些技術(shù)成果吧。豐田在2016年，除了震驚業(yè)界的幾個大動作之外，還實現(xiàn)了很多小目標，不過篇幅所限，就只好忽略掉那些沒能成為行業(yè)標桿的小目標，只聚焦那些成為了業(yè)界標桿的成績。

　　混合動力車型全球銷量突破900萬

　　這算是2016年度豐田新聞中的“舊聞”了，因為按照豐田混合動力車型的銷量慣性，全球銷量超過千萬臺也只是時間問題，是一個“必然事件”，不符合新聞“突發(fā)”的特點。比起傳統(tǒng)純內(nèi)燃機車型，混合動力車型不僅更加省油，而且養(yǎng)護成本更低，可靠性更好。這個是豐田“自帶體系”的核心技術(shù)，世界上只有兩種混合動力，豐田的和其他的。

　　豐田的混合動力技術(shù)，可以說是豐田明日技術(shù)的基底。豐田掌握了油-電聯(lián)動系統(tǒng)控制邏輯、設(shè)計出高效能的能量管理系統(tǒng)，今后不管是燃料電池、插電混動乃至純電驅(qū)動，豐田都有足夠的基礎(chǔ)技術(shù)來做出變陣，以應(yīng)對不同市場的不同需求。

　　雖然在國內(nèi)，混合動力車型并未得到全國范圍的政策支持，甚至按照內(nèi)燃機排量一刀切的稅率制度，對混動是一道關(guān)卡。可是憑借混合動力技術(shù)的強大口碑以及實效，雷凌/卡羅拉雙擎“0差價”的進取定價策略（相當于是從車企口袋里給車主來做補貼），雙擎雙子銷量維持在一個還不錯的數(shù)字，年銷量有望超過7萬臺。

　　算上前期研發(fā)、現(xiàn)地化生產(chǎn)的本土供應(yīng)商開發(fā)，這些成本，似乎雙擎雙子就沒想著收回來。豐田這筆投資，更多的是在投資未來，看好混合動力能夠在中國市場繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，頗有點“我拿青春賭明天”的意思。

　　的確，隨著2018年插電式混合動力卡羅拉/雷凌的推出、以及未來其他混動車型的上市，混合動力車型在中國的陣營將會進一步豐富起來，深度布局所帶來的成本、產(chǎn)能優(yōu)勢，將會給豐田混合動力的二次發(fā)力乃至三次發(fā)力提供強大的后續(xù)勢能。

　　再一次刷新熱效率

　　做不出漂亮熱效率內(nèi)燃機的主機廠，也許今天還可以鉆政策的漏洞靠算法獲得一個還不錯的工信部油耗數(shù)據(jù)，然而只有能夠開發(fā)出高燃效發(fā)動機的基本功，才能在日益嚴苛的排放政策中取得主動權(quán)和先手權(quán)。

　　相比起刷新三觀，刷新熱效率可要難多了。內(nèi)燃機的熱效率，一直以來就是一個主機廠內(nèi)燃機技術(shù)的“硬指標”。它涉及到內(nèi)燃機設(shè)計（低阻化、換氣效率、輕量化）、材料技術(shù)（輕量化、低摩擦、密封、高剛性）、供應(yīng)鏈掌控（發(fā)動機各個零部件是否符合設(shè)計指標）、標定水平（各種執(zhí)行器的控制策略、阿特金森循環(huán)切換策略等）。它是一個主機廠綜合實力的反映。因此每次有主機廠發(fā)布刷新業(yè)界記錄的新型內(nèi)燃機，都會成為業(yè)內(nèi)強烈關(guān)注的新聞。

　　但是內(nèi)燃機燃效提升有一個邊際效應(yīng)問題，這就是為什么內(nèi)燃機燃效提升都是以“零點五”個百分點為單位的。但是這“0.5%”的提升，可能要意味著整個技術(shù)體系的全面革新。所以相比起將下一代混合動力系統(tǒng)的內(nèi)燃機熱效率做到41%，我更服豐田能夠?qū)⒎腔旌蟿恿τ玫陌l(fā)動機熱效率刷到40%。前者因為在很多工況下由電動機介入輔助驅(qū)動，所以內(nèi)燃機工況相對比較單一，“刷”燃效相對難度低一些。而后者工況多樣，設(shè)計上需要兼顧多種工況，在各種妥協(xié)之下還能創(chuàng)造出40%的熱效率，簡直黑科技。

　　環(huán)境技術(shù)不僅僅應(yīng)用于車

　　我們正在忍受霧霾之苦，汽車默默背鍋背了這么些年，其實以燃煤為主的能源結(jié)構(gòu)是一個死結(jié)。能源結(jié)構(gòu)不調(diào)整，耗能企業(yè)不優(yōu)化排放物，霧霾的陰影只能揮之不去。工業(yè)生產(chǎn)是為了將人們帶往更美好幸福的生活，然而工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的副作用，正在剝奪我們的健康。

　　汽車雖然是一個污染物排放源，除了生產(chǎn)出低排放、零排放汽車之外，生產(chǎn)環(huán)節(jié)也受到部分具備卓識遠見的車企所關(guān)注。一直以來都有很多汽車生產(chǎn)企業(yè)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)探索“低碳排放”甚至挑戰(zhàn)“零碳排放”。依仗自家的燃料電池技術(shù)，豐田汽車公司向位于愛知縣豐田市總公司工廠內(nèi)的能源管理大樓（2016年8月竣工）引進固定式純氫氣燃料電池，并于9月12日投入運行。

　　在敦促每一位工作人員節(jié)約能源的基礎(chǔ)上，引進能源管理系統(tǒng)，包括額定輸出功率為3.5kW的固定式純氫氣燃料電池、太陽能發(fā)電以及使用了將普銳斯車用動力電池進行回收制造的蓄電池。該系統(tǒng)能夠?qū)δ茉垂芾泶髽堑哪茉葱枨筮M行預(yù)測，在以能效高的燃料電池為主運行的同時，通過將發(fā)電量不穩(wěn)定的太陽能發(fā)電與蓄電池相結(jié)合，實現(xiàn)能源的有效供給。同時，將燃料電池釋放出的熱能用于空調(diào)。通過以上技術(shù)開發(fā)和實證實驗，努力實現(xiàn)CO2零排放。

　　這是豐田對CO2零排放的一次探索，也是對燃料電池技術(shù)新應(yīng)用場景的探索。大家都知道，豐田是世界上第一家將FCV燃料電池車實現(xiàn)量產(chǎn)的車企。一個新技術(shù)，如果說從構(gòu)想到發(fā)布是只是隔了一個PPT，那么從發(fā)布到制造出試驗車，就是隔了一所頂級的工程院校，而從試驗車到量產(chǎn)車，甚至隔了一整套產(chǎn)業(yè)鏈。

　　豐田希望用Mirai來改變未來世界的交通工具，但這還不夠。豐田認為自己還應(yīng)該改變未來世界的交通工具的生產(chǎn)方式，從生產(chǎn)層面就學(xué)會對環(huán)境友好。

　　翻回頭再看，眼前的霧霾，除了等風(fēng)來，其實還可以做得更多。

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