首屆中國沿海內(nèi)貿(mào)及近洋海運(yùn)論壇在滬召開

　　本報(bào)訊（駐滬記者白慶虹）6月19日，第一屆中國沿海內(nèi)貿(mào)及近洋海運(yùn)論壇在滬召開。

　　據(jù)了解，2013年中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量平均漲幅達(dá)6.8％；其中，內(nèi)貿(mào)箱增長13.9％，遠(yuǎn)高于外貿(mào)箱的3.9％。近年，航運(yùn)人重新關(guān)注起了中國內(nèi)貿(mào)與近洋海運(yùn)市場，那么這個(gè)市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)究竟是什么，船公司之間又該展開怎樣的合作？

　　對(duì)此，中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理盧斌表示，在貨量增速下滑、運(yùn)力過剩的背景下，降低成本、抱團(tuán)取暖、行業(yè)自律、合作共贏，才是班輪公司生存和發(fā)展的主旋律。

　　針對(duì)上海自由貿(mào)易對(duì)航運(yùn)企業(yè)帶來的政策紅利，與會(huì)專家認(rèn)為，航運(yùn)服務(wù)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展尤其需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式。一方面基于內(nèi)外貿(mào)企業(yè)需要一種合適的方式來鎖定運(yùn)費(fèi)、控制成本、規(guī)避貨物運(yùn)輸費(fèi)用波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，以確保企業(yè)收益；另一方面，集裝箱班輪公司也需要新的交易手段來規(guī)避運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；此外，創(chuàng)新商業(yè)模式也可以增加市場透明度，減少惡性價(jià)格競爭，提高市場運(yùn)作效率，規(guī)范班輪運(yùn)輸市場。

　　作為上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)首批重點(diǎn)項(xiàng)目，上海運(yùn)力集裝箱服務(wù)有限公司總經(jīng)理付偉忠認(rèn)為，打造集裝箱航運(yùn)的電子商務(wù)平臺(tái)是創(chuàng)新航運(yùn)服務(wù)業(yè)商業(yè)模式的有效途徑，如遠(yuǎn)期訂艙服務(wù)之于船公司可以合理配置運(yùn)力，保證正常收益；使貨主可以了解遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)，鎖定成本與艙位；讓貨代把握商機(jī)，提高市場運(yùn)作效率。

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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