日本汽車見聞：行駛在東京的豐田

很多人都說日本車企沒有把最好的車型拿到中國來，也有人說日本車的品質(zhì)分三六九等，而最次一等的就是在中國制造的。抱著這些歧視性的疑問，借中秋假期我踏上了日本之旅，要看看日本人到底有沒有“歧視”中國人。我的目標就是豐田，這個日本最大的品牌，到底有什么隱藏著的秘密。

說實話，在沒去過日本之前，本人對豐田品牌還帶有一定的“歧視”，這種感覺與民族情結(jié)無關(guān)，而是對造車理念的一種不認同感。但當我來到東京之后，看見滿街豐田車，感覺就開始發(fā)生變化了。

在日本，豐田品牌占有率超過50%，這是在國內(nèi)體會不到的。因為在中國，豐田、本田、日產(chǎn)幾乎三足鼎立，在個別車型上還互有勝負，只是從全球銷量上豐田占優(yōu)勢而已。但如果你問日本人哪個品牌最好，大多數(shù)都選擇豐田。原因嘛，總結(jié)起來：品質(zhì)、技術(shù)、人性化。

說到品質(zhì)，在東京地區(qū)的出租車基本上都是皇冠，而大多數(shù)皇冠都是老款，（后視鏡在大燈上方年代款），年代可以倒推30年。而此次日本游的專車也是十一年前的阿爾法，不但內(nèi)飾保持完好，而且聽不到任何發(fā)動機雜音。說到技術(shù)，雖然在日本的豪車難得一見，但混合動力車滿街都是，甚至連集裝箱卡車都印著Hybrid字樣。而人性化方面，舉兩個例子，那就是無論多小的車都裝有車載GPS，而且上手特別方便。另一個就是再小的MPV都是側(cè)拉門，把空間節(jié)約到極致。

走在著名的“銀座”大道上，幾乎都是豐田車，進口車的比例甚至可以忽略不計，而非豐田品牌的日系車也少的可憐。偶爾能看見一兩臺日產(chǎn)“天籟”和本田“思鉑?！甭眯邪妫酥?，在中國耳熟能詳車型都難得一見。

在中國，你能知道的豐田小型車就是威馳、致炫（雅力士）之流，但在日本，無論是高速公路還是銀座商業(yè)街上，能看見十幾甚至數(shù)十種小型豐田車。短短的六天行程里，我沒看到一臺“凱美瑞”。但據(jù)當?shù)厝苏f，有這款車，只是少見。豐田引以為豪的雷克薩斯品牌在日本也十分少見。偶爾能看到一臺也是混動的“HS250H”，這個序列在國內(nèi)是沒有的，但前后兩個H足以說明它是混動車了。

除此之外，見到的進口車型，寶馬1系最多，大眾品牌能看到up!、高爾夫，也基本上都是小車。

我終于明白豐田中國為何一再的宣揚“在中國發(fā)展小型車”的計劃了。

說到小型車，在日本最多的有兩類，一類是1.0L排量以下的小型車，一種是1.0L排量以上的小型混動車。在中國1.0L以下排量的小型車幾乎被絕跡了，而混動車都高高在上。很難想象雅力士大小的豐田車已經(jīng)普及了混動。

在路上我問了一下我的導游，為什么車的牌照顏色都不一樣。其答曰：在日本，一共有三種顏色的牌照，分別是白色、綠色和黃色。白色牌照代表排量在1.0以上的汽車，綠色牌照代表可以營運的汽車，而黃色汽車代表1.0以下的汽車。又問，那黃色牌照與白色牌照有什么區(qū)別嗎？答曰：買車用車的一切稅費都有足夠的優(yōu)惠吸引力，包括過橋過路費都會減免黃色牌照車型，這也是豐田小型車遍地的原因吧。

我甚至有一種感覺，如果在日本生活，我絕對不會買一個高大上的品牌給別人看，而是買一個經(jīng)濟實惠好用的車給自己用。沒錯，日本就是這種感覺。

走在著名的銀座大街上，除偶爾能看見一兩臺德系的“豪車”外，大多數(shù)依舊是人民幣10萬以內(nèi)的小型車。路面上很少聽見發(fā)動機的轟鳴聲，所有汽車都井然有序的慢慢行進著。想象一下，一臺小型車和一臺小型車如果相撞，充其量能出現(xiàn)什么惡果呢？這還不算駕駛者良好的心態(tài)與和諧的秩序能夠避免多少車禍。

在這里我并不想宣揚贊美豐田，只是希望把這種內(nèi)心的變化分享給大家。

比如以豐田為代表的日本車一直有“不安全”的口碑。人們好奇的是豐田為何“不加厚鋼板”，而沒人探究來龍去脈。這種讓人無法接受的“造車理念”，只要你到了日本就一切明了了。

在中國，最常規(guī)的交通事故就是追尾，而追尾直接考量的就是轎車鉆進大卡車底部的碰撞能力。但各種NCAP碰撞實驗里似乎都沒有“鉆車底”的環(huán)節(jié)，而撞墻式的正面實驗，無論分數(shù)高低幾乎都不會威脅到駕駛艙的成員。這到底是為啥呢？

其實追尾事故并非只在中國出現(xiàn)，因此世界各地都對正面碰撞實驗非常重視。日本也不例外。但日本與眾不同的是，他們根本沒有鉆車底的可能。在日本，所有的卡車底盤都不高，尾部尤其防撞欄的高度低于任何一款轎車的車頭，甚至連超跑都很難鉆入。如果換一個角度想，這才是安全的真諦。要知道中國每年追尾鉆車底造成傷亡的根本不分車型品牌，多年前的兩位著名喜劇演員分別開著大奔、雪鐵龍死在卡車車底。

雖然跟汽車行業(yè)打了10年的交道，但自己似乎并沒有對汽車品牌都有正確的認識，反而被大環(huán)境扭曲了認知，并且把這種認知深深的扎在心窩里，無法釋懷。還原一下我們誤解的品牌在發(fā)祥地的真相，也許就能理解他們的造車理念從何而來了。至少我不再相信那句話“德國是造車的，日本是賣車的”。阿門！

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