2011年車市整體低迷，自主品牌陷入寒冬

　　2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)僅實(shí)現(xiàn)了個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，不僅創(chuàng)近年來(lái)的行業(yè)新低，更是遠(yuǎn)低于今年年初各大車企的市場(chǎng)預(yù)期。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)通道、諸多利好政策退出、部分地區(qū)限購(gòu)、自主品牌壓力增大的市場(chǎng)環(huán)境中，中國(guó)車市走過(guò)了怎樣的2011年？

　　合資品牌：各有亮點(diǎn)

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2011年上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾成為乘用車行業(yè)的銷量前四名，并全部進(jìn)入銷量百萬(wàn)輛俱樂(lè)部，保持了強(qiáng)勢(shì)地位。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，上汽通用五菱已實(shí)現(xiàn)全年銷量130萬(wàn)輛的預(yù)定目標(biāo)，同比增長(zhǎng)超過(guò)5%。上海通用汽車發(fā)布的2011年銷量數(shù)據(jù)稱，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售123萬(wàn)輛，其年初目標(biāo)為115萬(wàn)輛，再次刷新國(guó)內(nèi)乘用車車企年度銷量紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)18.5%。

　　截至2011年12月23日，一汽-大眾銷售102.3萬(wàn)輛，完成年初100萬(wàn)輛銷售目標(biāo)；上海大眾則銷售114.5萬(wàn)輛，目標(biāo)銷量為120萬(wàn)輛。

　　2011年，韓系車表現(xiàn)強(qiáng)勁。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在2011年分別推出重量級(jí)戰(zhàn)略車型現(xiàn)索八和K5，截至去年12月23日，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量為72.8萬(wàn)輛，完成了72萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量也完成了42.4萬(wàn)輛，接近年度43萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

　　受日本地震影響，日系車在華銷量增速放緩。2011年四五月間，日系車供應(yīng)不足，中高級(jí)車零部件緊缺，產(chǎn)能受限。2011年，豐田和本田均未能實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)。一汽豐田截至2011年12月23日的累計(jì)銷量為51.7萬(wàn)輛，年初目標(biāo)為55萬(wàn)輛；廣汽豐田的累計(jì)銷量為26.4萬(wàn)輛，年初目標(biāo)28萬(wàn)輛。截至去年12月23日，廣汽本田累計(jì)銷量約為34萬(wàn)輛。2011年年初廣本的銷量目標(biāo)為44.2萬(wàn)輛，年中調(diào)整為38.6萬(wàn)輛，年末仍然需要“壓庫(kù)”以完成銷售目標(biāo)；東風(fēng)本田的累計(jì)銷量為25萬(wàn)輛，而年初目標(biāo)是28萬(wàn)輛。

　　但日產(chǎn)2011年表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月23日，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到78萬(wàn)輛，超過(guò)預(yù)定目標(biāo)。

　　自主品牌：迎來(lái)冬天

　　自主品牌2011年的市場(chǎng)份額被合資品牌企業(yè)吞占不少。2011年前11個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的42.15%，市場(chǎng)占有率同比下降3.28%。多數(shù)自主品牌的銷量離2011年年初制定的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

　　中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，去年1月至11月，銷量排名前十位的汽車企業(yè)中，只有四席屬于自主品牌，其中奇瑞排名第七，銷量為57.84萬(wàn)輛；華晨排名第八，銷量為52.35萬(wàn)輛；江淮排名第九，銷量為46.68萬(wàn)輛；長(zhǎng)城排名第十，銷量為43.45萬(wàn)輛。與上年同期相比，只有長(zhǎng)城和江淮增速高于全行業(yè)。奇瑞和比亞迪則麻煩不斷。

　　羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢上海有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍在“2012中國(guó)汽車市場(chǎng)研究高峰論壇”上表示，自主品牌的問(wèn)題首先是產(chǎn)品問(wèn)題，其次是管理問(wèn)題，最后是營(yíng)銷問(wèn)題。

　　尼爾森中國(guó)區(qū)汽車研究副總監(jiān)趙新智則在此間認(rèn)為，在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期階段，自主品牌應(yīng)該學(xué)會(huì)如何尋找新的藍(lán)海，實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新，重新來(lái)定位現(xiàn)有市場(chǎng)，抓住新興和未來(lái)的市場(chǎng)，重組品牌和產(chǎn)品元素，從而切中消費(fèi)者的需求。

　　進(jìn)口汽車：結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司首席分析師王存在此間介紹，2011年，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)進(jìn)入百萬(wàn)輛量級(jí)。2011年1到11月，海關(guān)進(jìn)口車達(dá)到90.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。從排量結(jié)構(gòu)看，2008年消費(fèi)稅調(diào)整以來(lái)，大排量進(jìn)口車型受到一定的抑制。從2009年到2011年，市場(chǎng)份額最大的排量是在2.5L到3.0L1.5L以下區(qū)間也增長(zhǎng)較快，3.0L以下排量車型占進(jìn)口總量的81%。王存表示，豪華車在2011年保持了相當(dāng)快的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2012年，進(jìn)口豪華車增速有所回落的，但是其中小排量、入門(mén)級(jí)的豪華車增速會(huì)超過(guò)平均增速。

　　2011年，對(duì)于進(jìn)口車型來(lái)說(shuō)，一級(jí)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額在下滑，從2008年的34.5%降到到現(xiàn)在有29%，而三線市場(chǎng)則在逐步提升，進(jìn)口車通過(guò)渠道下沉來(lái)維持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)將成為2012年的行業(yè)看點(diǎn)。（杜悅英）

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