歐洲汽車市場連續(xù)5年萎縮，中國繼續(xù)擔綱代工工廠

中國汽車與世界的距離，在2011年很近。2012年，更近。

　　當由美國開始的金融海嘯逐漸演變成歐債危機后，世界汽車市場波動異常。北美市場開始走向1300萬輛，歐洲市場繼續(xù)沿著自2007年以來的歷史高位下滑，中國汽車市場開始駛向1900萬輛。這種是世界汽車商業(yè)史上少有的現(xiàn)象。2012年，這種分化會繼續(xù)推進。

　　接下來，倚重于歐洲市場特別是西歐市場的整車制造商，會品嘗到生產(chǎn)與出口不協(xié)調(diào)所帶來的壓力。雖然部分歐洲的整車制造商已及早做出了反應(yīng)，但要平衡其在全球范圍內(nèi)的營收，遠非一時之間可解決。所以，他們紛紛加重了在中國、巴西、俄羅斯、印度、韓國、泰國、印度西亞等市場的籌碼。這些投資能在多大程度上緩解他們的危機，還沒有答案。

　　不過，可以肯定的是，中國在這一輪的調(diào)整中，會扮演更重要的生產(chǎn)工廠的角色。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方面，中國汽車不可能在短時間內(nèi)實現(xiàn)。這個全球最大的汽車消費市場，會更多的感受到技術(shù)無法換來市場的挫折。

　　第五個下滑的年頭

　　歐洲經(jīng)濟前景不明，汽車市場深陷其中。

　　2011年12月29日，PWC預(yù)測，2012年歐洲汽車市場將繼續(xù)呈下滑態(tài)勢，跌幅同比約在4%，整個市場的銷量大約在1300萬輛。這距離其歷史高位的1600萬輛，已是連續(xù)跌落的第五個年頭。如是之下，過多依靠歐洲市場的整車制造商將面臨巨大調(diào)整。其中，面向大眾市場的PSA標致雪鐵龍集團、雷諾、菲亞特、通用歐寶-沃豪、福特歐洲、豐田歐洲、本田歐洲等，會受到很大影響。此外，面對高端市場的奔馳、寶馬與奧迪汽車受到的影響相對較小。

　　根據(jù)2010年的統(tǒng)計，PSA標致雪鐵龍集團73%的收益來自于西歐市場，雷諾和菲亞特分別為70%和54%。也正是這樣的原因，這些整車制造商很謹慎的面對西歐市場的變化。來自歐洲汽車制造商組織ACEA的統(tǒng)計，2011年前11個月，歐洲汽車市場乘用車的銷量同比減少1.4個百分點，至1215.71萬輛。除德國市場外，英國、法國、西班牙、意大利等市場均大幅萎縮。

　　在面向大眾市場的整車制造商中，菲亞特汽車前11個月的銷量同比下降了近12%，PSA標致雪鐵龍集團的銷量下降了8.2%，雷諾汽車的銷量下降了7.9%。在整個市場上，只有大眾汽車集團的大眾、斯柯達、西亞特保持了增長。

　　受到歐債危機的影響，歐洲市場的消費信心指數(shù)下跌，這將直接影響歐洲汽車市場。包括奧迪、奔馳、寶馬在內(nèi)的諸多整車制造商都對接下來的市場發(fā)展保持悲觀態(tài)度。除非歐洲政經(jīng)層面有奇跡般的表現(xiàn)，否則很難改變糟糕的現(xiàn)狀。

　　平衡在歐洲本土與之外市場的產(chǎn)量與銷量，已經(jīng)成為大部分整車制造商的共識。他們轉(zhuǎn)變過度依賴歐洲市場的速度，將直接關(guān)系這些整車制造商走出危機的快慢。

　　繼續(xù)成為世界工廠

　　在巨大的壓力襲來之前，歐洲大部分整車制造商已經(jīng)發(fā)出了預(yù)警。在他們看來，重要的已經(jīng)不是后果有多糟糕，而是能拿出度過“黑暗時代”的措施。

　　最早發(fā)出預(yù)警的是PSA標致雪鐵龍集團，這家法國汽車制造商預(yù)計，今年下半年其汽車業(yè)務(wù)部門將耗盡上半年的盈利，全年維持盈虧平衡的狀態(tài)。2011年上半年，PSA標致雪鐵龍集團的營業(yè)收入同比增長9.7%至311億歐元450億美元，其中汽車業(yè)務(wù)部的營業(yè)收入為226億歐元294億美元，營業(yè)利潤為4.05億歐元5.3億美元，而下半年企業(yè)業(yè)務(wù)部門的虧損可能超過4.05億歐元。

　　2011年12月3日，菲亞特汽車稱，其在意大利的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)虧損。之后，菲亞特汽車再次聲稱，基于意大利以及歐洲汽車市場銷售的實際情況，菲亞特汽車下調(diào)了2012年的銷售目標。原來菲亞特汽車計劃在2012年實現(xiàn)270萬輛的銷售量，由于市場萎縮，把計劃目標下調(diào)50萬輛至220萬輛。

　　自此之后，歐洲的各大整車制造商大多表示，2012年將是艱難的一年。除歐洲市場之外，他們?nèi)蚱渌貐^(qū)的業(yè)務(wù)均呈增長態(tài)勢。

　　在歐債危機籠罩歐洲時，中國汽車市場自2011年6月份急轉(zhuǎn)直下，逐月呈現(xiàn)下滑趨勢。不過，與全球其他市場相比，中國仍是世界上消費增速較快的市場。所不同的是，中國汽車市場的政策干擾因素在逐步的退出市場。在這一調(diào)整過程中，中國本土的自主品牌均受到了較大的沖擊。銷量急劇下降，利潤大幅縮水。

　　2012年，在中國經(jīng)濟保持增長態(tài)勢的前提下，中國汽車市場會持續(xù)增長，只是沒有了以前井噴式的增長，而中國汽車增長的基數(shù)已經(jīng)提高到1800~1900萬輛之間。在這個以合資為主的市場上，中國將繼續(xù)成為全球最大的代工工廠。其實，這與歐債危機沒有直接的關(guān)系，只是中國汽車錯過了最佳的調(diào)整時機。（遠實）

來源：21世紀經(jīng)濟報道

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