航運(yùn)巨頭聯(lián)手提價(jià)，行業(yè)自救效果有待觀察

受各大航運(yùn)公司競(jìng)相提價(jià)影響，從3月1日起，我國(guó)出口的集裝箱運(yùn)價(jià)將迎來(lái)一次較大漲幅。日前，在上海舉行的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析會(huì)上，部分專家認(rèn)為這輪漲價(jià)取得成功的可能性較大，但能否完全實(shí)現(xiàn)漲價(jià)目標(biāo)，還要看出貨量是否配合。

　　航運(yùn)巨頭聯(lián)手提價(jià)的消息，之前已被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。最具標(biāo)志性的莫過(guò)于全球第一大航運(yùn)企業(yè)馬士基，在1月底宣布將亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)從3月1日起提高775美元/標(biāo)箱。相比于這條線路目前800美元/標(biāo)箱左右的運(yùn)價(jià)，幾乎是翻番增長(zhǎng)。

　　在馬士基之后，又有多家航運(yùn)巨頭如地中海航運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)集運(yùn)等，宣布從3月1日起實(shí)施300美元到600美元不等的提價(jià)計(jì)劃。由于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)集中度較高前20家班輪公司所占市場(chǎng)份額在80%以上，這輪聯(lián)合提價(jià)行動(dòng)給市場(chǎng)帶來(lái)較大沖擊。

　　新華社報(bào)道稱，對(duì)于航運(yùn)巨頭的聯(lián)手提價(jià)，部分專家認(rèn)為成功可能性較大。2011年，具有代表意義的亞歐航線均價(jià)僅867美元/標(biāo)箱，同比下跌51%，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)普遍虧損。

來(lái)源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)

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