我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域重組進程提速

近日，工業(yè)和信息化部批準了首鋼和吉林通化鋼鐵兼并重組方案，這也可看作在現(xiàn)行稅收分配體系下，鋼鐵企業(yè)跨地區(qū)兼并重組取得的重要突破。工信部在批復中要求，要按期淘汰現(xiàn)有落后鋼鐵產(chǎn)能，在不增加產(chǎn)能的前提下，充分利用通鋼廠區(qū)現(xiàn)有基礎，加快推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　跨地區(qū)重組之難是近20年間我國鋼鐵業(yè)兼并重組的最大瓶頸。首鋼和吉林通化鋼鐵的兼并，預示著我國鋼鐵業(yè)在跨區(qū)域重組上打破了一塊堅冰。其深層次的原因在于，隨著中國經(jīng)濟增長開始放緩，我國鋼鐵需求大幅減少，而在過去幾年中形成的過剩產(chǎn)能又集中爆發(fā)出來。穆迪投資者服務公司警告說，今年中國鋼鐵需求的增長將大幅放緩到5.7%，幾乎是此前三年每年平均增長11.1%的一半。此外，中國鋼鐵協(xié)會也把鋼鐵行業(yè)的增長預測減半，從去年的8%降低到2012年的4%。

　　原本運營成本高昂的我國鋼鐵業(yè)在需求大幅減緩時，利潤受到擠壓。上海發(fā)改委稱，該市2011年全市重工業(yè)增加值增速比輕工業(yè)慢2.9個百分點，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)值下降3.9%。上海鋼鐵企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)管理在我國鋼鐵業(yè)中位居前茅，如果上海鋼鐵企業(yè)也遭遇寒冬，那么其他地區(qū)的鋼鐵企業(yè)日子更不好過。

　　今年1月份，我國鋼鐵行業(yè)虧損面達到39%，整體虧損23億元，這是鋼鐵行業(yè)自2008年以來首次出現(xiàn)全行業(yè)性虧損。身軀龐大、數(shù)量眾多的鋼鐵企業(yè)被迫開始瘦身。“產(chǎn)能嚴重過剩，如不加快淘汰落后產(chǎn)能，推動產(chǎn)業(yè)升級，就會給鋼鐵工業(yè)發(fā)展帶來更多困難和阻力?！比珖舜筘斀?jīng)委副主任賀鏗指出。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，鋼鐵業(yè)目前處于虧損或微利狀態(tài)，不僅去年是嚴冬，今年也是嚴冬，鋼鐵業(yè)寒冬至少要持續(xù)5年時間。從傳出武鋼開始要養(yǎng)豬的消息看，鋼鐵企業(yè)在未來幾年確實需要像“豬堅強”學習，同時更需要加快兼并重組的進程。

　　寶鋼集團董事長徐樂江年初在第五屆國際金融市場分析年會上曾指出，中國鋼鐵行業(yè)集中度很低，中國鋼鐵業(yè)雖然百萬噸以上規(guī)模的鋼鐵企業(yè)數(shù)量占據(jù)了全球的半數(shù)以上，但是集中度很低，沒有一家企業(yè)市場份額超過10%。“十二五”鋼鐵行業(yè)規(guī)劃提出的兼并重組是大勢所趨，在國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，行業(yè)進入微利運營的背景下，兼并重組一定會如火如荼；5年內(nèi)，中國鋼鐵行業(yè)的版圖將發(fā)生很大的變化。

　　河北德龍鋼鐵有限公司董事長丁立國認為，我國鋼鐵行業(yè)當前處在產(chǎn)能過剩階段，過剩的具體表現(xiàn)是一年會有好幾輪的漲跌，就是說，今天價格漲了，大家恢復產(chǎn)能，而等產(chǎn)能過剩了，明天價格又跌了。鋼鐵行業(yè)已經(jīng)難以持續(xù)上漲，這一行業(yè)一定要通過重組來提高競爭力，完成技術(shù)的改進和行業(yè)的升級優(yōu)化。

　　其實，早在2011年我國發(fā)布《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》時就指出，按照市場化運作、企業(yè)為主體、政府引導的原則，以符合國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策和《鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)范條件》的企業(yè)為兼并重組主體，結(jié)合淘汰落后、技術(shù)改造和優(yōu)化布局，加快鋼鐵企業(yè)兼并重組步伐。鼓勵社會資本參與國有鋼鐵企業(yè)兼并重組。重點支持優(yōu)勢大型鋼鐵企業(yè)開展跨地區(qū)、跨所有制兼并重組。充分發(fā)揮寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)集團的帶動作用，形成3~5家具有核心競爭力和較強國際影響的企業(yè)集團。（路虹）

來源：國際商報

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