我國(guó)航運(yùn)業(yè)寒冬謀突圍，2012年市場(chǎng)不容樂(lè)觀

面對(duì)油價(jià)上漲、經(jīng)營(yíng)成本不斷上升、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，航運(yùn)企業(yè)普遍嚴(yán)重虧損。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)正主動(dòng)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，大膽“瘦身”船隊(duì)規(guī)模，降低成本，輕裝上陣，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)提高綠色競(jìng)爭(zhēng)力。

　　直面沖擊的不僅僅是航運(yùn)這一產(chǎn)業(yè)本身，更是人們長(zhǎng)期以來(lái)形成的思維定勢(shì)和舊有的生存規(guī)則，只有從壓低運(yùn)價(jià)、爭(zhēng)搶貨源的經(jīng)營(yíng)模式中跳出來(lái)，重建市場(chǎng)邊界，才能沖出困境。

　　3月16日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)1223.3點(diǎn)，比2月中旬上升29.6%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已初步遏制了大幅下滑的勢(shì)頭，逐步從谷底回升。

　　3月16日，上海出口至歐洲基本港運(yùn)價(jià)1379美元/TEU標(biāo)準(zhǔn)箱；上海至美西、美東航線的平均艙位利用率均已回升到95%，美東航線的部分航次甚至出現(xiàn)了爆艙；中國(guó)沿海煤糧礦貨物運(yùn)輸回升，原油及成品油運(yùn)輸市場(chǎng)行情保持平穩(wěn)，均帶動(dòng)了散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)走高。

　　在歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵、美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟不振、海運(yùn)貿(mào)易量下滑、國(guó)際油價(jià)上升的今天，上述數(shù)據(jù)給寒流中的中國(guó)航運(yùn)帶來(lái)些許暖意。

　　2012年航運(yùn)市場(chǎng)不容樂(lè)觀，預(yù)計(jì)2013年也將維持低迷

　　今年以來(lái)，全球貿(mào)易延續(xù)低迷走勢(shì)，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力與運(yùn)量失衡的矛盾再度加劇。國(guó)際知名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)測(cè)，今年全世界的海運(yùn)物流總量將比去年增長(zhǎng)8.1%，但船舶承運(yùn)能力比去年增長(zhǎng)12.5%。

　　2月，全球經(jīng)濟(jì)“晴雨表”——BDI波羅的海干散貨指數(shù)連續(xù)下跌，直至647點(diǎn)創(chuàng)下了歷史新低，累計(jì)跌幅高達(dá)66.3%；春節(jié)前出口貨運(yùn)集中期，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)僅945.96點(diǎn)，其中歐洲航線運(yùn)價(jià)不足800美元，部分航次的艙位利用率也維持在75%左右。而航運(yùn)企業(yè)同時(shí)面臨油價(jià)上漲、經(jīng)營(yíng)成本不斷上升、國(guó)際熱錢不斷流出航運(yùn)板塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，以至普遍嚴(yán)重虧損，一些船東無(wú)奈之下破產(chǎn)清盤，呈現(xiàn)出國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)最為凄涼的市場(chǎng)圖景。

　　據(jù)上海航運(yùn)交易所總裁張頁(yè)介紹，2012年航運(yùn)市場(chǎng)不容樂(lè)觀，預(yù)計(jì)2013年也將維持低迷。干散貨、油輪、國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸三個(gè)方面均將受制于運(yùn)力過(guò)剩。

　　主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力規(guī)模，通過(guò)船隊(duì)“瘦身”“強(qiáng)身”，從運(yùn)力過(guò)剩瓶頸中突圍

　　積極應(yīng)對(duì)寒流襲擊，從市場(chǎng)周期變化中發(fā)現(xiàn)并抓住運(yùn)力控制這一關(guān)鍵，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)正主動(dòng)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，大膽“瘦身”船隊(duì)規(guī)模。

　　國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，中海集團(tuán)加快淘汰老舊船只的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬(wàn)載重噸。其中，未到報(bào)廢期而提前處置的船舶達(dá)到48艘，占總處置運(yùn)力的48%。通過(guò)“瘦身”，中國(guó)海運(yùn)降低了成本，實(shí)現(xiàn)了輕裝上陣。

　　從運(yùn)力過(guò)剩中突圍，推動(dòng)航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇，不僅以拆解老舊船舶“瘦身”，更以封存運(yùn)力、互換艙位、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)“強(qiáng)身”。截至2月底，包括中遠(yuǎn)、中海等中國(guó)船公司主動(dòng)封航的全球閑置船舶共289艘，總計(jì)運(yùn)力為84萬(wàn)TEU。在加大運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整中，中海集團(tuán)著力打造綠色船隊(duì)、提高綠色競(jìng)爭(zhēng)力，目前該集團(tuán)14100TEU的集裝箱船及23萬(wàn)—30萬(wàn)噸超大型礦砂船等，在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性、自動(dòng)化程度方面已進(jìn)入世界前列。

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