中國航運業(yè)巨虧觸底，交通運輸部醞釀救助新政

交通運輸部正在醞釀新政策，包括指導航運企業(yè)加強風險的管控，特別是支持航運企業(yè)與一些大的貨主簽訂風險共擔的合同，降低攬貨和市場風險；鼓勵和支持對有能力、有實力的航運企業(yè)加快兼并重組的步伐；防止惡性競爭等。

　　綜合新華社上海4月15日電中國遠洋控股股份有限公司601919.SH/1919.HK，下稱中國遠洋2011年巨虧104.5億元，既創(chuàng)公司虧損紀錄，也是A股上市公司虧損額的新高。同為國內(nèi)航運業(yè)“國家隊”的中海集裝箱運輸股份有限公司中海集運，601866.SH2011年全年凈虧損達27億元；中國長江航運集團南京油運股份有限公司長航油運，600087.SH則連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損，虧損額由上年的1859萬元增至去年的7.54億元。

　　分析機構認為，運價大幅下跌是航運企業(yè)巨虧的主因。2011年，象征國際干散貨運價景氣程度的BDI指數(shù)同比下跌43.8%，具有代表意義的亞歐航線集裝箱運輸均價同比下跌51%。

　　除了低迷的市場環(huán)境，業(yè)內(nèi)人士認為，國內(nèi)航運企業(yè)風險預判能力不強，2011年的巨虧在2007年就已埋下伏筆。2007年，新造船價格處于高位時，國內(nèi)航運企業(yè)下了過多的新船訂單，而3至4年后，航運業(yè)陷入低谷，而新造船大量涌入，導致運力過剩。

　　中國遠洋母公司中國遠洋集團董事長魏家福說，2012年有信心大幅減虧，但具體到什么程度不好判斷。

　　航運業(yè)是強周期性行業(yè)，但近年來市場走勢一年一變。2009年受金融危機影響，中國遠洋大幅虧損75.4億元；隨著全球經(jīng)濟復蘇，2010年中國遠洋很快走出困境，實現(xiàn)盈利67.6億元；2011年再次巨虧。編注：針對中國遠洋2011年遠超市場預期的巨虧，財新網(wǎng)12日援引一位接近中遠集團的知情人士的話說，人為調節(jié)利潤是很多國有企業(yè)管理層換屆時慣用的手法，2011年財報虧損幅度超出預期，正是為2012年努力扭虧埋下伏筆，“中國遠洋想通過國資委向財政部申請100億元的注資?！?/p>

　　今年一季度，市場需求仍然乏力，但航運業(yè)從3月份開始已加大力度收縮艙位供給，多數(shù)航運企業(yè)大幅上調市場運價。

　　素有班輪運輸業(yè)務“利潤線”之稱的亞歐航線首當其沖，成為運價上調的主戰(zhàn)場。3月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1135.11點，較2011年底增長28.8%。

　　然而，“漲價潮”能力挽狂瀾？國內(nèi)航運專家吳明華認為，在與國際巨頭同臺競技的情況下，漲價的空間是有限的。盡管眼下的漲價計劃收到成效，但長遠的復蘇仍有賴于綜合實力的提升。

　　今年一季度，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中曾表示，交通運輸部要研究振興航運業(yè)的政策，爭取盡快出臺一些有利于航運企業(yè)的政策和措施。

　　吳明華認為，航運企業(yè)反映較為集中的訴求體現(xiàn)在三方面：

　　一是航運稅收體制改革，國外航運企業(yè)相對而言更占優(yōu)勢，比如噸位稅、營業(yè)稅、船員個調稅等稅收享受到的優(yōu)惠更多。

　　二是市場準入機制，需避免企業(yè)盲目擴張。

　　三是燃油成本在總成本中的占比從2005年的20%上調到35%，需通過靈活的調整減輕負擔。

　　據(jù)悉，交通運輸部正在醞釀新政策，包括指導航運企業(yè)加強風險的管控，特別是支持航運企業(yè)與一些大的貨主簽訂風險共擔的合同，降低攬貨和市場風險；鼓勵和支持對有能力、有實力的航運企業(yè)加快兼并重組的步伐；防止惡性競爭等。

來源：東方早報

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