新能源汽車規(guī)劃獲批，未提及初稿中百億資金支持

4月18日，難產(chǎn)兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》以下簡稱《規(guī)劃》終獲國務(wù)院審批通過。

　　“經(jīng)歷漫長的文件旅行和無休止的爭論?！逼囆袠I(yè)專家賈新光以這樣的論調(diào)形容新《規(guī)劃》出臺過程的艱辛。此次《規(guī)劃》明確提及電動汽車與混合動力汽車并舉路線，開始以審慎的態(tài)度解析當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，但對于此前《規(guī)劃》初稿中曾提及的政府百億資金支持，此次國務(wù)院通過稿中卻只字未提。

　　明確路徑

　　“做新能源不可能躲過混合動力?！眹摇?63計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛在接受《華夏時報》記者采訪時稱。在他看來，純電動汽車實現(xiàn)全面規(guī)模產(chǎn)業(yè)化至少還需要5-10年的周期。“幾年實踐下來，使得上到政策制定部門，下到整車制造企業(yè)都學(xué)會了務(wù)實?！蓖醣鼊傉f。

　　在4月18日國務(wù)院通過的《規(guī)劃》中，明確提及“要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車”。這一規(guī)劃目標(biāo)，基本擱置了此前工信部、科技部等多部門在新能源汽車發(fā)展路徑上的意見分歧。出于各自利益的考慮，工信部曾力推節(jié)能內(nèi)燃機(jī)車，而科技部則是純電動車堅定不移的推動者。

　　與這樣的一錘定音相比，王秉剛特別在意此次對汽車百公里燃料消耗的限定指標(biāo)。在此次《規(guī)劃》稿中明確提及，“2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升?！?/p>

　　“《規(guī)劃》僅僅是指明了新能源車發(fā)展的大體框架，真正成為未來具體產(chǎn)業(yè)政策制定依據(jù)的是燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)?！?王秉剛認(rèn)為，在發(fā)展節(jié)能車型和新能源技術(shù)攻關(guān)上，政府選擇了一手法規(guī)約束，一手政策鼓勵，循序漸進(jìn)的做法。

　　多家車企受益

　　在燃油標(biāo)識這點上，無論是跨國整車制造商或是自主車企都早已嗅到了政策的風(fēng)向，內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓革命幾乎被納入了所有汽車企業(yè)當(dāng)下的視野范圍。

　　“本田中國將從2013年開始全面更換發(fā)動機(jī)?！?月10日，本田發(fā)布中國中期戰(zhàn)略，本田中國本部長倉石誠司表示，本田將通過導(dǎo)入新能源車和換裝動力總成，以滿足中國政府將在2015年出臺的更為嚴(yán)苛的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　聽聞《規(guī)劃》出臺后，日產(chǎn)中國在回復(fù)《華夏時報》記者采訪時稱：“純電動車LEAF聆風(fēng)目前還處于僅在武漢、廣州的試點測試階段，尚無在華大規(guī)模商業(yè)化的計劃?！倍ㄓ梅矫嫱瞥龅脑龀淌诫妱榆嘨OLT沃藍(lán)達(dá)由于當(dāng)下無法獲得在華的政策補(bǔ)貼，電動車對其品牌的提升作用也遠(yuǎn)大于其實際銷售的意義。

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