PM2.5防治倒逼油品升級(jí)，今年或?qū)⑼菩袊?guó)四油

肆虐多日的灰霾天，終于在冷空氣的“吹”動(dòng)下離去，但PM2.5濃度指數(shù)頻頻“爆表”的嚴(yán)峻形勢(shì)，依然將機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放推上輿論的風(fēng)口浪尖。日前汽車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)二次征求意見(jiàn)，首次提出控制顆粒物，但油品質(zhì)量升級(jí)卻嚴(yán)重滯后，目前除“北上廣深”，江蘇、浙江等地外，全國(guó)汽油依然在執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，尾氣排放硫含量濃度超歐洲水平15倍。

　　依照《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，我國(guó)2013年底前全面供應(yīng)國(guó)四車(chē)用汽油，尾氣排放中硫含量濃度將降至歐洲水平的5倍左右。但國(guó)三油升級(jí)為國(guó)四后，每升汽油價(jià)格將上漲3毛左右，而用油量卻不會(huì)因此減少，專(zhuān)家稱(chēng)此價(jià)格問(wèn)題將是油品升級(jí)的最大障礙。

　　尾氣排放被指PM2.5重要來(lái)源

　　近日，我國(guó)中東部持續(xù)出現(xiàn)霧霾天氣，北京、天津、石家莊、濟(jì)南等城市出現(xiàn)嚴(yán)重污染，PM2.5濃度數(shù)據(jù)頻頻“爆表”，其中，北京最高濃度甚至達(dá)到993。

　　雖然此次大范圍空氣污染有冷空氣減弱等一些客觀因素，但污染物排放達(dá)卻被指為主要原因。中科院大氣物理研究所研究員王躍思稱(chēng)，在北京地區(qū)的主要污染源中，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放所占比例最大，超過(guò)了50%，燃煤等居民化石燃料燃燒的氣體排放也接近30%。

　　環(huán)保部的一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)表明也佐證了此觀點(diǎn)，數(shù)據(jù)表明，2011年輕型汽車(chē)排放氮氧化物NOx80.7萬(wàn)噸、顆粒物PM6.5萬(wàn)噸、碳?xì)浠衔颒C166.2萬(wàn)噸、一氧化碳CO1621.7萬(wàn)噸，已成為北京等城市空氣污染物的主要來(lái)源。

　　而在北京PM2.5顆粒的來(lái)源中，有22%以上來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)排放，上海則相對(duì)更高，大約25%都來(lái)自車(chē)船尾氣排放。

　　隨著汽車(chē)越來(lái)越多地走入普通家庭，我國(guó)輕型汽車(chē)得到了快速發(fā)展，2011年底時(shí)汽車(chē)保有量已達(dá)到8264萬(wàn)輛。未來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)保有量仍會(huì)快速增長(zhǎng)，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2012年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)1900萬(wàn)輛其中輕型汽車(chē)約1700萬(wàn)輛，環(huán)保部預(yù)計(jì)“十二五”期間，將新增輕型汽車(chē)約8000萬(wàn)輛，因此PM2.5防控形勢(shì)嚴(yán)峻。

　　油品質(zhì)量升級(jí)嚴(yán)重滯后于汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主，而且無(wú)論是汽油車(chē)還是柴油車(chē)，尾氣中都會(huì)排放PM2.5。不過(guò)燃油中的硫含量下降后油品質(zhì)量提高，燃燒也將更加充分，因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放量。

　　環(huán)保部就汽車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)二次征求意見(jiàn)，加嚴(yán)了污染物排放限值，其中氮氧化物加嚴(yán)25%—28%，顆粒物加嚴(yán)82%，而且大幅削減了新生產(chǎn)汽車(chē)的單車(chē)排放量，增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項(xiàng)目，車(chē)輛達(dá)標(biāo)排放考核里程增加一倍，由原來(lái)的8萬(wàn)公里增加到16萬(wàn)公里，確保汽車(chē)使用過(guò)程中的排放達(dá)標(biāo)。

　　實(shí)施輕型車(chē)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)需要供應(yīng)相應(yīng)的燃油，但我國(guó)近年卻陷入油品質(zhì)量落后于汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)怪圈。

　　中新網(wǎng)能源頻道了解到，我國(guó)實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)排放國(guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分別比汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)滯后了兩年、一年半和一年零八個(gè)月。截至目前，除“北上廣深”，江蘇、浙江等地外，全國(guó)汽油依然在執(zhí)行國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)卻已經(jīng)在對(duì)國(guó)五征求意見(jiàn)。

　　今年底全國(guó)或?qū)⑼菩袊?guó)IV油

　　目前全國(guó)實(shí)施的汽油國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，含硫量不超過(guò)150ppm，柴油硫含量不超過(guò)350ppm。但歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)將汽柴油含硫量降至10ppm，美國(guó)略高，也僅在30ppm。

　　依照我國(guó)《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》， 2013年底前我國(guó)將全面供應(yīng)國(guó)四車(chē)用汽油，2014年底前供應(yīng)國(guó)四車(chē)用柴油，但即使如期實(shí)施，國(guó)四含硫量控制在50ppm以下的標(biāo)準(zhǔn)，仍是歐盟的5倍。

　　據(jù)悉，硫是危害汽車(chē)催化器的最大殺手，汽油中含硫量少，可以減少硫?qū)Υ呋鳌⒀鮽鞲衅鞯亩竞?，有利于催化器和氧傳感器的正常有效工作，延長(zhǎng)使用壽命。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，長(zhǎng)期使用低等級(jí)汽油的車(chē)，換成高等級(jí)汽油，只有好處，沒(méi)有壞處。

　　不過(guò)，金銀島提供數(shù)據(jù)顯示， 江蘇省沿江7市主營(yíng)單位去年底開(kāi)始銷(xiāo)售國(guó)Ⅳ汽油，零售價(jià)同時(shí)上漲。置換完畢后，93#汽油上調(diào)435元/噸，折算后零售升價(jià)93#汽油將上漲0.33元/升，97#汽油上漲0.34元/升。

　　有車(chē)主給記者算了筆帳，一輛1.6L排量的手動(dòng)擋車(chē)，加滿一次油要60多升，每個(gè)月如果加兩次油，就要多花三四十元。

　　因此雖然油品升級(jí)對(duì)汽車(chē)壽命有益，但價(jià)格問(wèn)題卻可能成為升級(jí)最主要障礙，有業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)應(yīng)參照歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，將油品升級(jí)成本分?jǐn)傊琳拸S和消費(fèi)者三方共同承擔(dān)。（史建磊）

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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