中哈（連云港）物流合作基地是共建“一帶一路”倡議落地的首個實體項目，自2014年7月正式運營以來，已累計開行中歐（亞）班列超過7200列。這里不僅是中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易的國際經(jīng)濟平臺，還以綠色創(chuàng)新為驅(qū)動力促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
優(yōu)化貨物結(jié)構(gòu) 提升通關(guān)效能
臨近假期，中哈（連云港）物流合作基地依舊繁忙，這趟中歐（亞）班列已經(jīng)整裝待發(fā)，100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱里裝載的全都是綠色新能源產(chǎn)品。這趟班列即將通過中吉烏公鐵聯(lián)運發(fā)往烏茲別克斯坦。這也是本季度中哈（連云港）物流合作基地發(fā)出的最后一班全光伏綠色新能源產(chǎn)品的專列。
2025年以來，這條線路保持每月兩班班列的頻次穩(wěn)定運行，承運貨物中我國生產(chǎn)的光伏組件等新能源商品越來越多。為了進一步提高口岸通關(guān)效率，連云港海關(guān)還創(chuàng)新了一系列作業(yè)模式。比如“船車直取”模式，通過優(yōu)化相關(guān)流程，需要過境的貨物通過海運抵港后直接卸船分流至基地的火車站場發(fā)運。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1—8月份，基地中歐（亞）班列的開行量610列，每天都有2到3趟列車發(fā)出或者抵達(dá)。
“綠色”動能打造現(xiàn)代高效物流平臺
除了通關(guān)流程“軟件”上的升級，基地里的“硬件”也推陳出新。用于轉(zhuǎn)運集裝箱的電動集卡穿行不息，通過全自動換電模式，卡車5分鐘更換電池?；氐募冸姸迅邫C2024年剛投入使用，動作無延時、低噪音，較燃油產(chǎn)品每臺每年節(jié)省運營成本超20萬元。近年來，在“雙碳”理念的引領(lǐng)下，基地用能綠色化占比不斷提升，單位能耗下降25%左右。
服務(wù)糧食安全 注入物流新動能
這是來自哈薩克斯坦的小麥，糧食也是基地重要的過境貨物。在基地旁邊，幾十個立式圓筒已經(jīng)封頂，正在安裝設(shè)備，這是正在加緊建設(shè)的連云港國際糧食集散中心一期工程。項目采用了先進的智能化裝車系統(tǒng)和無人管控平臺。預(yù)計2025年底建成后，連云港口岸糧食總倉容將達(dá)50萬噸，年糧食通過能力提升至580萬噸，增長近30%，將有力支持中哈（連云港）物流合作基地的糧食轉(zhuǎn)運，推動區(qū)域糧食流通。
區(qū)域經(jīng)貿(mào)聯(lián)系更加緊密
十幾公里之外，中哈（連云港）物流合作基地還有一個“兄弟”——上合組織(連云港)國際物流園。園區(qū)內(nèi)的烏茲別克斯坦汽車零配件中轉(zhuǎn)分撥基地已形成年發(fā)運1200標(biāo)準(zhǔn)箱的中轉(zhuǎn)分撥能力。如今，物流園與上合組織國家之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系愈加緊密。無論是中哈（連云港）物流合作基地，還是上合組織（連云港）國際物流園，都在不斷地與時俱進，聯(lián)通公路鐵路和海運，激發(fā)外貿(mào)新動能，造福各國人民。
轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)
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