中國電科研制國內(nèi)首套GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)

　　中國電子科技集團(tuán)公司研制的國內(nèi)首套GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)，正在天津?yàn)I海國際機(jī)場開展安裝和適航取證工作。這一新系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)影響航跡靈活性和機(jī)場吞吐量的技術(shù)局限，為機(jī)場實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的運(yùn)營提供了新的選擇。

　　“傳統(tǒng)著陸系統(tǒng)只能從跑道固定一端引導(dǎo)一架飛機(jī)直線著陸，其他飛機(jī)在空中等待降落。新系統(tǒng)支持飛機(jī)從跑道任意一端降落，并提供包括曲線進(jìn)近對準(zhǔn)跑道等多條進(jìn)港線路，減少飛機(jī)等待，緩解停機(jī)坪擁堵，進(jìn)而增強(qiáng)機(jī)場吞吐能力，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率?！敝袊娮涌萍技瘓F(tuán)公司研究員級高工李躍28日在接受記者采訪時說。

　　在進(jìn)近即飛機(jī)下降對準(zhǔn)跑道的飛行階段，飛行員需借助著陸系統(tǒng)調(diào)整飛行姿態(tài)。目前，民航飛機(jī)應(yīng)用較多的儀表著陸系統(tǒng)只能提供一條固定下滑角度，而且對停機(jī)場地平整度要求極高。而GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)可以提供更安全、更可靠、更精確的信息，支持多條跑道并行或交叉運(yùn)行，從而引導(dǎo)飛機(jī)精確進(jìn)場、著陸。

　　“GBAS衛(wèi)星導(dǎo)航著陸系統(tǒng)解決了我國西部復(fù)雜地形環(huán)境下機(jī)場進(jìn)近著陸引導(dǎo)問題，大幅度提高高原、峽谷等地形復(fù)雜機(jī)場的飛行安全。新系統(tǒng)已在林芝米林機(jī)場、銀川機(jī)場、錫林浩特機(jī)場等進(jìn)行了累計80余架次的試飛試驗(yàn)，效果良好?！崩钴S說。新系統(tǒng)的應(yīng)用將大大提高機(jī)場容量，節(jié)約機(jī)場運(yùn)行成本，減小飛行延誤率，提高旅客飛行舒適度。 （余曉潔 李曉輝）

來源：新華社

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀