取代韓國(guó) 中國(guó)已成全球造船行業(yè)老大

據(jù)《朝鮮日?qǐng)?bào)》25日?qǐng)?bào)道，連續(xù)7年穩(wěn)坐世界第一寶座的韓國(guó)造船業(yè)，今年上半年被中國(guó)超越。造船業(yè)三大指標(biāo)——手持訂單數(shù)量、新增訂單數(shù)量、完工量中國(guó)均居首位，而韓國(guó)退居第二。

報(bào)道稱，從中國(guó)造船業(yè)的增長(zhǎng)勢(shì)頭來看，今年的總成績(jī)單中國(guó)也很可能將韓國(guó)甩在身后。

英國(guó)造船海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克松日前表示，中國(guó)上半年的船舶完工量達(dá)到800萬噸，韓國(guó)以750萬噸位居第二。這是中國(guó)首次在半年建造量上成為世界第一。

報(bào)道稱，不少人認(rèn)為，“韓中造船業(yè)的逆轉(zhuǎn)”已成為現(xiàn)實(shí)。中國(guó)有超過2萬億美元的外匯儲(chǔ)備作為基礎(chǔ)提供船舶融資，從而爭(zhēng)取到海外訂單。中國(guó)國(guó)內(nèi)不斷增長(zhǎng)的訂單量也填補(bǔ)了低迷的國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)國(guó)力成為中國(guó)造船業(yè)背后的巨大靠山。

2008年至2009年，全球所有造船廠都因金融危機(jī)而中斷投資，而中國(guó)造船業(yè)卻不斷擴(kuò)大投資。

長(zhǎng)江流域的長(zhǎng)興島上，目前正在修建可以建造23艘大型船只的船塢。天津和大連等渤海灣地區(qū)也在大力提高生產(chǎn)能力，目標(biāo)是把建造量從900萬噸提高到1100萬噸。

中國(guó)政府制定了“國(guó)需國(guó)造”的方針，以防本國(guó)造船廠因訂單不足而面臨危機(jī)。

隨著船舶融資的復(fù)蘇，去年中國(guó)造船業(yè)的船舶融資規(guī)模達(dá)到89億美元，超過了達(dá)到54億美元的韓國(guó)。特別是韓中兩國(guó)的技術(shù)差距越小，船舶融資的重要性就越能左右兩國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

專家解讀

三大因素提升中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪性仁表示，在中國(guó)政府的大力支持下，中國(guó)的造船企業(yè)不斷積累造船經(jīng)驗(yàn)，這很可怕?！叭绻淮涡越拥?艘船的訂單，在造船的過程中就可以積累關(guān)于生產(chǎn)效率和節(jié)約成本的經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)第3艘船時(shí)，生產(chǎn)效率就能比生產(chǎn)第1艘船時(shí)提高15%，這就是造船行業(yè)的特點(diǎn)?！焙樾匀收f。

也就是說，即使現(xiàn)階段中國(guó)的造船廠生產(chǎn)效率比較低，但如果像現(xiàn)在這樣不斷積累建造經(jīng)驗(yàn)，競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)提高。

韓南大學(xué)中國(guó)通商學(xué)科教授JeongSang-eun認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)不但在數(shù)量上與韓國(guó)持平，在高附加值船舶制造技術(shù)方面，也在緊追韓國(guó)。

而韓國(guó)海洋大學(xué)教授李基煥表示，受全球金融危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國(guó)家銀行的船舶融資出現(xiàn)枯萎狀況。因此中國(guó)金融機(jī)構(gòu)以優(yōu)越的貸款條件來吸引海外船主購買中國(guó)船舶。

韓國(guó)船舶協(xié)會(huì)理事YangHong-geun稱：“中國(guó)的銀行基本可以保證90%的船舶融資，甚至保障支付中間資金，以免船東取消訂單?！?/p>

洪性仁也認(rèn)為，訂單量巨大、政府的支援政策和船舶融資優(yōu)勢(shì)，這三大因素迅速提升了中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

來源：中國(guó)機(jī)電網(wǎng)

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