電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈被激活

　　由國務院國資委搭臺、國內(nèi)16家中央企業(yè)參與的“電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式在北京成立，這是中央企業(yè)汽車廠家、相關產(chǎn)業(yè)以及能源企業(yè)首個“國家隊”聯(lián)盟，規(guī)模和陣容堪稱豪華。

　　與此同時，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2011-2020年》以下簡稱《規(guī)劃》出臺在即，各地方車企的新能源戰(zhàn)略也紛紛出爐，并結(jié)成各類聯(lián)盟，以確立在電動汽車產(chǎn)業(yè)中應有的地位。

　　日前，上汽集團董事長胡茂元在接受記者采訪時表示，“電力驅(qū)動將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要技術路線，但新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不應只有央企牽頭，國企、地方企業(yè)、民營企業(yè)都應該加入其中”。

　　從車企間的合作到“國家隊”聯(lián)盟，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)已從一種“概念”演變?yōu)橹袊嚻笪磥怼鞍祽?zhàn)”的資本，各地方企業(yè)也開始跟進，尋找自主突圍的新路徑。

　　“國家隊”先聲奪人

　　國務院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，未來3年我國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量將占乘用車銷售總量的5%左右。此次一汽、東風、長安等少數(shù)整車企業(yè)進入央企聯(lián)盟，對新能源發(fā)展構成了先期所需要的發(fā)展聲勢。

　　8月12日，東風公司為緊跟國家發(fā)展新能源汽車步伐，正式發(fā)布了未來節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。明確第一批共16個節(jié)能與新能源汽車重大專項，按照規(guī)劃，未來5年東風公司將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。2015年，東風汽車生產(chǎn)的中重混合動力汽車保有量將達到10萬輛，具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。

　　東風汽車副總經(jīng)理周文杰表示，“東風將以純電動汽車作為中長期戰(zhàn)略重點，以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術相結(jié)合，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動汽車的商業(yè)應用模式”。

　　繼東風公司宣布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃后，8月16日，一汽集團技術中心乘用車所在新基地舉行了奠基典禮。此項目總投資達68億元，目標是打造國內(nèi)最高水準的乘用車研發(fā)設計中心。據(jù)了解，“乘用車所”建成后，將滿足一汽集團自主230萬輛乘用車的開發(fā)需求。

　　按照一汽集團的計劃，今年插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場，2012年，將按照商品化模式，全系列新能源車將實現(xiàn)批量生產(chǎn)，產(chǎn)能將達到每年5萬輛。

　　相比之下，長安汽車方面表態(tài)則更激進，計劃2014年累計產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛。

　　作為國務院國資委的重要安排，已對上述央企的電動汽車進行部署并將從國有資本經(jīng)營預算支出中，安排13億元用于支持央企電動車聯(lián)盟共性技術平臺的建設，而且今后幾年還將給予大力支持。區(qū)別在于有的企業(yè)行動迅速，有備而來，有的企業(yè)業(yè)務和結(jié)構仍待梳理，雖然三家同為央企，但在新能源項目的技術積累以及戰(zhàn)略規(guī)劃上卻難整齊劃一。

　　地方聯(lián)盟角逐

　　事實上，國內(nèi)類似的“電動汽車聯(lián)盟”并非首次出現(xiàn)。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會已將國內(nèi)排名前十的車企組織起來，召集一汽、東風、上汽、北汽、長安、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和重汽10家國內(nèi)重點汽車企業(yè)集團成立了“TOPP10電動汽車聯(lián)盟”，力圖對中國電動車產(chǎn)業(yè)起到協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

　　盡管這種聯(lián)盟的模式已被業(yè)內(nèi)所認可，但如何協(xié)調(diào)，并如何獲取新能源汽車的國家支持，各企業(yè)車企則不處于同一起跑線上。

　　汽車分析師賈新光認為，能夠建立以央企為主導的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，固然在整體推動上有難得的凝聚力與推動力。但這并不是解決新能源問題的關鍵。由于制造的格局已漸漸清晰。既有以大企業(yè)主導的自主制造模式，又有新型的聯(lián)盟制造模式，這都將成為構成國內(nèi)電動汽車整體的主導力量。

　　去年，北京、重慶、吉林等地都依托本地汽車企業(yè)和當?shù)乜蒲性核?，相繼建立了新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有近10個省份確立了研發(fā)生產(chǎn)電動車的方向，并成立了地方聯(lián)盟。不僅地方國資旗下的車企成為聯(lián)盟的主導力量，民營企業(yè)也在爭搶的范圍內(nèi)。

　　這一切都表明，電動汽車產(chǎn)業(yè)化的條件已日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈醞釀的巨大商機也將同時浮出水面，而電動汽車聯(lián)盟的市場潛力必然在市場啟動之前爆發(fā)。

來源：機械專家網(wǎng)

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