中國(guó)大飛機(jī)亮相不等于起飛 不能過(guò)于樂(lè)觀

要真正成為一款暢銷機(jī)型，除了安全性和經(jīng)濟(jì)性外，還要有兩個(gè)因素：一是足夠的海內(nèi)外訂單，二是規(guī)模化的生產(chǎn)制造，這樣才能把研發(fā)費(fèi)用盡可能攤銷在每一架飛機(jī)中。

100架訂單！

在珠海航展上初次亮相的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919取得了不俗的銷售業(yè)績(jī)，四家國(guó)內(nèi)航空公司及兩家飛機(jī)租賃公司作為啟動(dòng)用戶，共同分享了C919的100架訂單——

相比之下，空中客車集團(tuán)于1972年成立之初推出的首款機(jī)型A300，在前三年里才銷售了20架。

但如此華麗的亮相卻不能掩蓋一個(gè)事實(shí)：C919距離成為一款暢銷機(jī)型還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。

“盡管C919取得了開門紅，但海外銷售能力和生產(chǎn)能力，才是決定C919命運(yùn)的至關(guān)重要因素。”一位長(zhǎng)期觀察航空制造業(yè)的人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。

C919——COMAC919的簡(jiǎn)稱，C即是“COMAC”是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱簡(jiǎn)寫，也是“CHINA”的第一個(gè)字母。

很多人將它看做是中國(guó)民航業(yè)挑戰(zhàn)A空客Airbus與B波音Boing的“利器”，但ABC三足鼎立的格局何時(shí)能確立，還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的未知數(shù)。

曲折的訂單

160座級(jí)的單通道飛機(jī)C919，是中國(guó)首架自主研發(fā)生產(chǎn)的大飛機(jī)，計(jì)劃于2014年首飛，2016年投放市場(chǎng)。盡管距離商業(yè)運(yùn)營(yíng)還有6年時(shí)間，并且沒有目錄價(jià)格等細(xì)節(jié)可以公布，C919依然攬入100架訂單落袋為安。

11月16日，珠海航展新聞中心，三大航空集團(tuán)的董事長(zhǎng)匯聚一堂，如此豪華的陣容是為了給國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)造勢(shì)。

這一天，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司以下簡(jiǎn)稱“中航商飛”宣布了C919的啟動(dòng)用戶，其中中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司各自訂購(gòu)了20架，其余20架訂單則由國(guó)銀金融租賃有限公司和美國(guó)GE航空金融服務(wù)公司分?jǐn)偂?

東航董事長(zhǎng)劉紹勇對(duì)記者透露，三大航的20架訂單中都是5架確認(rèn)訂單，15架意向性訂單。

“C919的啟動(dòng)用戶更多表示了一種支持的姿態(tài)，而非單純的商業(yè)選擇。”一位要求匿名的國(guó)有航空集團(tuán)高層稱。

除了具有國(guó)資背景的國(guó)航、東航、南航外，一向長(zhǎng)于政府關(guān)系的海航也緊隨其后，簽署了20架飛機(jī)意向性訂單。此外，兩家飛機(jī)租賃公司的背景也很明顯——

國(guó)銀租賃的背后是國(guó)家開發(fā)銀行，曾經(jīng)于2008年與中國(guó)商飛簽署了開發(fā)性金融合作協(xié)議；而GECASGE航空金融服務(wù)公司的母公司GE集團(tuán)則是合資企業(yè)CFM國(guó)際公司的股東之一，這家發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)是中國(guó)商飛為C919選定的唯一國(guó)外啟動(dòng)動(dòng)力裝置。

實(shí)際的情況是，航空公司對(duì)于C919的熱情一開始并不大。

中國(guó)商飛的內(nèi)部員工透露，早在2010年初他們就開始向各大航空公司發(fā)送信函，接受C919的預(yù)訂。“這個(gè)行業(yè)的規(guī)律是飛機(jī)必須有一定數(shù)量的啟動(dòng)訂單才能投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)我們希望C919的啟動(dòng)訂單可以達(dá)到30架以上?！?

但是，當(dāng)時(shí)很多航空公司的態(tài)度都顯得模棱兩可。

來(lái)自民營(yíng)航空的一位匿名高管對(duì)記者坦言，他拒絕了為C919下訂單?！癈919的技術(shù)和市場(chǎng)沒有波音737成熟；從成本角度來(lái)看，它又無(wú)法和加拿大龐巴迪公司即將推出的C系列抗衡?！?

此前龐巴迪宣布，正在研制C系列150座的新噴氣式飛機(jī)，將比現(xiàn)在的737型或A320型節(jié)油15%。

而國(guó)有巨頭們仿佛也在猶豫。“我們會(huì)慎重考慮C919，但尚無(wú)定論?！?010年中南航集團(tuán)的人士曾經(jīng)向記者表示，新引入一種機(jī)型對(duì)于航空公司而言是個(gè)“巨大決策”，因?yàn)樯婕昂讲膬?chǔ)備、飛行員培訓(xùn)、市場(chǎng)調(diào)研等一系列流程。

捧場(chǎng)的玄機(jī)

但如今，航空公司的態(tài)度來(lái)了個(gè)大轉(zhuǎn)彎。

“這并不稀奇，國(guó)家一定會(huì)支持國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，國(guó)資背景的航空公司必然要承擔(dān)訂單任務(wù)?！鄙鲜鲇^察人士稱。

盡管不愿意明言，但某航空公司的董秘對(duì)記者承認(rèn)：“這是一種戰(zhàn)略姿態(tài)，我們要支持民族工業(yè)。”

目前，三大航空集團(tuán)的飛機(jī)均在200架以上，C919的訂單數(shù)量不到其機(jī)隊(duì)數(shù)量的十分之一，并不會(huì)對(duì)航空公司的商業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生很大影響。

而依照我國(guó)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21和新舟60的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)家為C919提供補(bǔ)貼幾成定局。

民營(yíng)公司奧凱航空現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)著兩架新舟60?！斑@種50座位數(shù)的支線飛機(jī)非常適合飛支線機(jī)場(chǎng)，而且它也具備良好的性能，比如發(fā)動(dòng)機(jī)是加拿大普惠公司的，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)哈密爾頓公司?！?

奧凱航空常務(wù)總裁劉捷音稱，新舟60的感覺“即使不是奔馳，也達(dá)到了帕薩特水平”。

目前新舟60的訂單逾百架，不乏老撾和印尼等國(guó)家。據(jù)透露，新舟60享受著國(guó)家補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)航空公司購(gòu)買后可以向財(cái)政部申請(qǐng)補(bǔ)貼。

“這就是一種變相的打折?！鄙鲜鲇^察人士稱，可以肯定C919也會(huì)享受補(bǔ)貼政策，甚至可能有更多的優(yōu)惠措施出臺(tái)，如不占用航空公司年度購(gòu)機(jī)指標(biāo)等。

政治決策＋價(jià)格優(yōu)勢(shì)，或許是航空公司選擇C919的主要理由，這讓我國(guó)的大飛機(jī)在珠海航展面世的時(shí)候就取得了訂單“開門紅”。

未來(lái)的挑戰(zhàn)

但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是C919可以笑傲江湖的理由?！耙患艹晒Φ臋C(jī)型，除了安全性和經(jīng)濟(jì)性外，還要有兩個(gè)因素：

足夠的海內(nèi)外訂單和規(guī)模生產(chǎn)，這樣才能把研發(fā)費(fèi)用盡可能攤銷在每一架飛機(jī)中?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部部長(zhǎng)政策咨詢小組成員田保華對(duì)記者解釋。

而這恰恰是C919面臨的考驗(yàn)。依照波音和空客的經(jīng)驗(yàn)，一架新飛機(jī)從設(shè)計(jì)開始到生產(chǎn)出來(lái)需要120億～150億美元的投資。

而且一架全新的機(jī)型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)之后，最關(guān)鍵的步驟是銷售，一般銷售的盈虧點(diǎn)在300～400架之間，以波音787為例，在簽了近480架訂單之后生產(chǎn)的飛機(jī)才有利潤(rùn)可言。

目前，C919在得到國(guó)內(nèi)航空公司支持之外，能否獲得海外訂單仍然是個(gè)疑問(wèn)。

“對(duì)于C919來(lái)說(shuō)，在交付前除了拿到中國(guó)民用航空局認(rèn)證外，如果可以取得美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA和歐洲聯(lián)合適航當(dāng)局GAA的認(rèn)證，那么它就可以掃清海外銷售的大部分障礙。”一位供職于波音的人士說(shuō)。

但C919的命運(yùn)還大部分依賴于它的銷售策略。

回顧空中客車的成長(zhǎng)史，它推出的第一款機(jī)型A300比C919更加舉步維艱——投產(chǎn)于1972年的A300，載客量為250人左右，直到1975年才銷售了20架。

為了拯救市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)新上任的空客工業(yè)集團(tuán)總裁拉蒂埃親自出面，說(shuō)服印度航空公司總裁拉爾購(gòu)買A300，他甚至出示了一張自己兒時(shí)和圣雄甘地的合影，最終取得了該客戶的訂單。

盡管如此，空客在1974到1976年間，只銷售了15架A300。

不得已，空客做出了策略性的改變——與其與波音公司硬碰硬地爭(zhēng)奪美國(guó)市場(chǎng)，不如打開亞洲和遠(yuǎn)東市場(chǎng)，這就是空客著名的“絲綢之路”策略。

最終空客取得了成功，截至2007年7月停產(chǎn)時(shí)，空客共生產(chǎn)了561架A300系列飛機(jī)。

“盡管C919的訂單不少，但國(guó)內(nèi)航空公司的訂單注定了政治含義大于商業(yè)決策?！鄙鲜鲇^察人士稱，海外訂單才是最終決定C919命運(yùn)能否延續(xù)的關(guān)鍵，中國(guó)商飛必須具備強(qiáng)大的銷售能力、精準(zhǔn)的銷售策略和與國(guó)際接軌的游戲規(guī)則。

從這個(gè)角度來(lái)看，對(duì)C919“開門紅”的啟動(dòng)訂單或許不必過(guò)于樂(lè)觀。

來(lái)源：裝備網(wǎng)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀