汽車(chē):從一線城市向二三線蔓延


時(shí)間:2010-12-13





在比亞迪汽車(chē)深圳公司工作的謝婷(化名)回老家湖北宜昌休假。這次回老家她的最大感受是:堵車(chē)堵死了,“沒(méi)想到宜昌堵車(chē)也那么厲害,馬路上車(chē)一輛接一輛,根本走不動(dòng)?!?

她的老家宜昌只是湖北的一個(gè)小城市,按照汽車(chē)行業(yè)對(duì)于城市規(guī)模的劃分,只能算是三線城市。與此同時(shí),宜昌城區(qū)人口也僅有100萬(wàn),相當(dāng)于北京的1/17,汽車(chē)保有量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京、上海、廣州等大城市。不過(guò)即便如此,堵車(chē)問(wèn)題也開(kāi)始困擾宜昌。

值得一提的是,過(guò)去幾年里,宜昌市汽車(chē)上牌量一直是當(dāng)?shù)剀?chē)管和車(chē)輛購(gòu)置稅征收部門(mén)津津樂(lè)道的話題。在中國(guó)車(chē)市不斷向上發(fā)展的過(guò)程中,宜昌的汽車(chē)上牌量大部分月份都保持著30%以上的增長(zhǎng),意味著當(dāng)?shù)厝司杖肱c生活品質(zhì)的提高。但提高的同時(shí),堵車(chē)、停車(chē)等問(wèn)題漸次出現(xiàn)。擁有私家車(chē)的幸福感,開(kāi)始在堵車(chē)癥狀中消磨。

當(dāng)然,如果與北京、上海、廣州等城市相比,宜昌的堵車(chē)問(wèn)題只能算是“小兒科”。

在北京開(kāi)出租車(chē)的萬(wàn)豐說(shuō):“前兩年就是高峰期堵車(chē),現(xiàn)在白天任何時(shí)間都堵,沒(méi)個(gè)點(diǎn)。直到晚上10點(diǎn)之后才暢通點(diǎn)?!?

隨著堵車(chē)問(wèn)題不斷加劇,上海、北京、廣州等城市紛紛加大城市道路擴(kuò)建工程,甚至醞釀出臺(tái)“限車(chē)令”。然而,圍繞限車(chē)是否妨礙公平的爭(zhēng)論,更加甚囂塵上。

癥狀復(fù)雜

在武漢某網(wǎng)站論壇上,一位有車(chē)族發(fā)了一條抱怨武漢交通擁堵的帖子,引來(lái)了數(shù)百個(gè)“無(wú)車(chē)族”的回帖。有意思的是,有車(chē)族抱怨武漢道路資源不夠的同時(shí),無(wú)車(chē)族卻在抱怨武漢私家車(chē)數(shù)量太多,大量占用了道路資源。

“就是你們這些買(mǎi)私家車(chē)的,把路都占滿了。搞得我們這些坐公交車(chē)上班的經(jīng)常遲到!”一位網(wǎng)友回帖說(shuō)。

在武漢有著4年“車(chē)生活”經(jīng)驗(yàn)的李剛對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示,3年前,從他家開(kāi)車(chē)前往約5公里外的單位,20多分鐘就能到,現(xiàn)在通常要40分鐘以上,如果“運(yùn)氣不好”碰到堵車(chē),有時(shí)候會(huì)要1小時(shí)。

北京居民劉斌也對(duì)本報(bào)記者講述了一件他親身經(jīng)歷的“悲慘”遭遇,“今年9月我去上海出差,提前3小時(shí)往首都機(jī)場(chǎng)趕。結(jié)果在機(jī)場(chǎng)高速路足足堵了一個(gè)半小時(shí),等我到機(jī)場(chǎng)的時(shí)候飛機(jī)已經(jīng)起飛了。”

但事實(shí)上,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,不僅北京、上海這樣的一線大城市,就連成都、西安、沈陽(yáng)等二線甚至三線城市,近年來(lái)也相繼陷入交通擁堵的泥沼而不能自拔。

堵車(chē)一方面是由于私家車(chē)數(shù)量激增,另一方面也體現(xiàn)出城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口增長(zhǎng)不均衡的問(wèn)題。以北京為例,中科院2006年的一份報(bào)告指出,北京市可負(fù)擔(dān)的最大人口數(shù)為1800萬(wàn),超過(guò)此數(shù)目,將出現(xiàn)嚴(yán)重的人口與交通擁堵問(wèn)題。但實(shí)際上,北京市常住人口2009年底就超過(guò)1900萬(wàn)。與此同時(shí),從2009年至今,北京市新車(chē)數(shù)量激增,平均每天有1000輛新的私家車(chē)涌向街頭,進(jìn)一步加劇了交通擁堵?tīng)顩r。




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