盜夢(mèng)中國汽車 創(chuàng)新決定未來車市發(fā)展方向

　　新一輪北京搖號(hào)中，1.7萬個(gè)車牌招來近40萬人蜂擁而至，一輛備案的二手夏利叫價(jià)10萬。4月1日，北京市三環(huán)內(nèi)的停車費(fèi)一小時(shí)10元甚至更高，4月7日93號(hào)汽油幾近8元，所有看似車市利空的消息都在箍緊中國車市的咽喉。

　　盡管北京上海的購車限牌政策已經(jīng)限制了當(dāng)?shù)剀囀袖N售，而且這樣的趨勢(shì)還將很快在廣州、深圳等城市上演，但有限的幾個(gè)城市的限制措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法阻礙中國車市龐大而強(qiáng)勁的購買力。發(fā)達(dá)國家的千人保有量是700輛，中國市場(chǎng)保有量即使按照一半來計(jì)算，即千人300輛計(jì)，按最保守計(jì)算，每年3000萬-3500萬輛的需求量毫無懸念。按照國家信息中心徐長明估計(jì)，去年1800萬輛銷量，未來至少還有一倍的增長空間。

　　來自羅蘭貝格最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，到2025年，世界汽車工業(yè)的產(chǎn)銷地將大規(guī)模地向亞洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，中國的汽車年銷量將占全球銷量的30%。這足夠我們沾沾自喜的了。但龐大的市場(chǎng)銷量及增長強(qiáng)勁的潛力與中國汽車自主研發(fā)的能力羸弱形成了鮮明的對(duì)比，如果沒有日本地震的一記強(qiáng)勁耳光的提醒，我們幾乎已經(jīng)忘記，以為我們已經(jīng)入駐世界汽車之林，而實(shí)際上我們可能僅僅是世界汽車最大的傾銷地。

　　在日本地震之前，你根本無法想象日本汽車工業(yè)對(duì)全球汽車的重要性：福特汽車公司3月25日已全面停止黑色和紅色乘用車訂貨，原因在于從日本進(jìn)口涂料出現(xiàn)困難。由于從日立公司進(jìn)口的電子零件出現(xiàn)障礙，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在歐洲的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線也受到直接影響，大眾、沃爾沃、通用、現(xiàn)代等歐美、亞洲等地汽車制造商目前正在感受著來自“日本制造”停產(chǎn)和減產(chǎn)的“震動(dòng)”。來自美國調(diào)查公司IHS 25日發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)，由于日本企業(yè)受強(qiáng)震影響生產(chǎn)銳減，從日本進(jìn)口的零件無法按時(shí)交貨，預(yù)計(jì)世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)量到3月底將減產(chǎn)60萬輛。如果日本企業(yè)生產(chǎn)無法盡快恢復(fù)正常，地震兩個(gè)月后，世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)量可能下降30%之多。

　　中國車企似乎也不必如此自責(zé)，因?yàn)槭芎Φ牟恢怪袊就淋嚻?，在這方面我們與大眾們似乎都在一個(gè)起跑線上。但中國本土車企自主技術(shù)與零部件配套真的能與大眾、通用相提并論？全球化、專業(yè)化分工中，中國企業(yè)占據(jù)了哪些關(guān)鍵性的行業(yè)？我們的后視鏡、輪轂或許已經(jīng)占據(jù)世界產(chǎn)銷量的絕大份額，但那并非不可替代，導(dǎo)致大眾、通用們停產(chǎn)的或許只是日本東北宮城或者巖手縣一家小小電子元器件生產(chǎn)廠。在央視新播的十集大型記錄片《公司的力量》中，解說詞如此評(píng)價(jià)日本：看看這個(gè)世界，佳能拍照世界、索尼錄影世界、松下復(fù)制世界、精工計(jì)時(shí)世界、夏普讓世界陷入五彩繽紛的魅惑中，而號(hào)稱“中國制造”的中國企業(yè)的貢獻(xiàn)在于以中國人的血汗?jié)M足了全球物美價(jià)廉的需求，中國制造是可選項(xiàng)，而非必選項(xiàng)。

　　就在幾周前，豐田剛剛發(fā)布了其2015愿景，其中加強(qiáng)在中國的本土化成為其關(guān)鍵詞，從沒有在其高層中出現(xiàn)中國人名字的豐田公司第一次聘用了其在本土的副總裁，或許是地震、但的確是因?yàn)橹袊袌?chǎng)，讓豐田下定決心選擇在中國市場(chǎng)徹底扎根。而比豐田更有遠(yuǎn)見的是大眾和通用，通用很早就在中國設(shè)立了研發(fā)中心，從逆向到面向中國市場(chǎng)的獨(dú)立開發(fā)；而后者的奧迪則宣布建立從技術(shù)、采購、生產(chǎn)、質(zhì)量的全本土化價(jià)值鏈以及大眾汽車學(xué)院，培育符合本土市場(chǎng)技術(shù)、售后、營銷人員。

　　外資公司的本土化開展得如火如荼，中國汽車自己的本土化即自主化卻進(jìn)行得如此深重緩慢。合資公司在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭加速了新技術(shù)進(jìn)入中國的腳步，也同時(shí)擠壓出更多“解密”過時(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)并為中國車企所買斷購入，從羅孚到薩博，但真正的創(chuàng)新在哪里？中國大汽車集團(tuán)在學(xué)人家念叨“全球化”這個(gè)時(shí)髦概念時(shí)，豐厚的利潤已經(jīng)使其忘記自身的使命，好似網(wǎng)上惡搞益達(dá)口香糖廣告，我們以為是我們的全球化，其實(shí)是人家的全球化。

　　市場(chǎng)換技術(shù)策略的確換來了一些技術(shù)，但日本的一場(chǎng)地震讓我們看到了真正的差距，如今已經(jīng)不需要強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化率，因?yàn)橥赓Y公司已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了本土化在加強(qiáng)競(jìng)爭時(shí)是多么的重要。中國汽車緩慢的技術(shù)進(jìn)步讓中國政府在WTO框架下放開中國市場(chǎng)后不得不尋找新的思路，合資企業(yè)必須上自主品牌，一些外資廠商開始以雙方自主品牌的名義開發(fā)更加符合中國車市的新產(chǎn)品，正好補(bǔ)充原型車不足，或者不適合中國本土的車型，但其對(duì)幫助中國車企創(chuàng)新能夠起到多大的作用？

　　如同《盜夢(mèng)空間》中設(shè)計(jì)的場(chǎng)景，中國汽車被植入了“偽全球化”的夢(mèng)，如今的狀況甚至無法得知中國汽車進(jìn)入夢(mèng)境第幾層，日本地震撞擊全球汽車工業(yè)或許是把我們從一直深信不疑的“全球化”迷夢(mèng)中驚醒的最殘酷有效的辦法：即沒有創(chuàng)新就沒有未來。

來源：華夏時(shí)報(bào)

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