今年全球航空業(yè)利潤率或不足1% 中國需求被看好

　　2011年全球航空業(yè)盈利預(yù)計40億美元。這是國際航空運輸協(xié)會IATA在昨天舉行的第67屆國際航協(xié)年會期間對今年航空業(yè)做出的最新預(yù)測。

　　相比3月份86億美元的預(yù)測，此次國際航協(xié)對盈利的預(yù)期縮水幾近54%，與2010年180億美元的凈利潤相比，更是猛跌了78%。

　　“日本的自然災(zāi)害、中東地區(qū)政局動蕩和燃油價格的飆升導(dǎo)致今年的行業(yè)利潤額預(yù)期大幅下調(diào)至40億美元?！眹H航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼強調(diào)，亞洲尤其是中國和印度的航空需求，將成為本世紀驅(qū)動全球航空業(yè)的主要動力。

　　高油價致利潤率或不足1%

　　國際航協(xié)指出，燃油成本是此次對盈利預(yù)期下調(diào)的主要原因。目前，平均油價預(yù)計為每桶布倫特原油110美元，比先前預(yù)計的每桶96美元增加了15%。石油價格每漲1美元，航空公司就要面臨16億美元成本費用的增加。

　　根據(jù)國際航協(xié)的估計，由于50%的行業(yè)燃油需求已在2010年的價格水平進行套保，因此行業(yè)的凈燃油成本將上漲100億美元，達到1760億美元。目前燃料費用約占航空公司成本的30%，而2001年，燃油成本僅為13%。鑒于燃油成本高企，國際航協(xié)預(yù)計2011年全球航空公司的利潤率僅為0.7%。

　　不過，據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，對中國的航空公司來說，燃油套保所起的作用越來越小，目前，國航和東航的燃油套保合同已經(jīng)陸續(xù)到期，其一季報顯示，通過燃油套保獲得的浮盈大幅減少，南航則是在金融危機爆發(fā)后就沒有簽署新的燃油套保合同。

　　“燃油成本是今年我們面臨的一個大問題，國內(nèi)外油價不斷上調(diào)，航空公司上調(diào)燃油附加費又不能完全覆蓋油價上漲，現(xiàn)在再開始做燃油套保，價格已經(jīng)太高了?！蹦戏胶娇?.79,0.00,0.00%600029.SH董事長司獻民昨天對本報記者坦陳。

　　中國需求預(yù)期樂觀

　　國際航協(xié)同時下調(diào)了全球客運和貨運的增幅預(yù)期?，F(xiàn)在，客運需求預(yù)計將同比上年增長4.4%，比3月份預(yù)測的5.6%下降了1.2%。同樣，貨運需求增幅預(yù)期將從此前的6.1%降至5.5%。

　　不過，在全球航空公司中，亞太地區(qū)航空公司的預(yù)期盈利達到21億美元，超過其他地區(qū)位居榜首。

　　“全球航空業(yè)的重心正在向東方轉(zhuǎn)移，亞洲地區(qū)從2010年到2014年預(yù)計將新增3.6億人次的旅客，從而成為全球最大的單一市場，這其中2.1億人次將來自中國，中國在過去的五年新建了45個機場，到2020年還將新建52個機場?！眴掏吣帷け任髂醽喣嶂赋觥?/p>

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