“智造”賦能 中國大飛機之夢越來越近

　　發(fā)展自主研制的大型客機是國家的意志、民族的夢想和人民的期盼，也是實現(xiàn)“中國夢”的組成部分。圍繞Ｃ９１９大型客機研發(fā)，中國商飛公司通過自主創(chuàng)新，聚合國內外資源，尤其是利用大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，實現(xiàn)了中國制造向中國“智造”的轉型。

　?。吩拢保踩?，隨著從上海浦東機場飛來的Ｃ９１９大型客機１０２架機平穩(wěn)降落在山東東營機場勝利機場，Ｃ９１９大型客機順利完成了首次空中遠距離轉場飛行，這意味著Ｃ９１９大型客機項目進入密集研發(fā)試飛新階段，正式開啟多地同步試飛模式，未來將接受各種復雜氣象條件的嚴酷考驗和系列高風險試飛科目的挑戰(zhàn)。

　　發(fā)展自主研制的大型客機是國家的意志、民族的夢想和人民的期盼，也是實現(xiàn)“中國夢”的組成部分。圍繞Ｃ９１９大型客機研發(fā)，中國商飛公司通過自主創(chuàng)新，聚合國內外資源，尤其是利用大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，實現(xiàn)了中國制造向中國“智造”的轉型。

　　大數(shù)據(jù)賦能“智慧”大飛機

　　在傳統(tǒng)制造業(yè)向數(shù)字化工業(yè)轉型過程中，越來越多的數(shù)據(jù)在工業(yè)制造中以及人們生活中產(chǎn)生，讓數(shù)字世界與機器相結合，并讓后者變得更為智能。而這種工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維在一向以標準和品質著稱的航空制造領域，同樣有很好的應用。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，２０１５年航空產(chǎn)業(yè)鏈上６１％的企業(yè)都將數(shù)據(jù)采集分析作為技術革新及企業(yè)策略制定的基礎。

　　“目前來看，大數(shù)據(jù)應用在飛機制造領域還不太直接，但大數(shù)據(jù)已經(jīng)在航空制造企業(yè)的管理方面發(fā)揮了十分積極的作用，數(shù)據(jù)管理的水平、范圍、深度直接關系到企業(yè)在未來制造格局中的地位和發(fā)展空間。”中國航空學會副理事長、飛機制造專家吳松表示， “例如檔案數(shù)據(jù)的收集分析，可以直接作用于飛機的運營、維修、管理等，對于提升制造水平、保障飛行安全有著很重要的意義。”

　　當然，大數(shù)據(jù)并不僅是檢測、調查、預防和監(jiān)視機械故障，從而提高設備的穩(wěn)定性那么簡單。大數(shù)據(jù)不僅助力中國商飛面向設計研發(fā)、試驗試飛等產(chǎn)品全生命周期的開發(fā)和應用，還可以用它來提高旅客忠誠度，進行風險管理，減少浪費，提高生產(chǎn)率，降低成本，進行產(chǎn)品研發(fā)等。

　　信息處理助力“精準”制造

　　雖然波音公司開始造飛機時還沒有電腦，空客開始造飛機時還沒有互聯(lián)網(wǎng)，但早在上世紀９０年代，波音公司就提出了ＤＣＡＣ／ＭＲＭ計劃，目的就是實現(xiàn)產(chǎn)品的全數(shù)字化，采用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理；２０１４年，空客與Ｏｒａｃｌｅ共同建立了基于Ｈａｄｏｏｐ技術的大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)以及飛行模擬數(shù)據(jù)分析軟件，公司內部成立了“數(shù)據(jù)處理與試飛集成中心”收集并分析飛行樣機上傳感器在試飛過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。同時，數(shù)據(jù)的傳輸，處理的大量應用，也催生了“信息處理平臺”的需求。

　　“商飛飛機每次試飛前，都需要檢測油品是否合格，以前要出具１０多張檢測報告表單才能走完全流程，檢測人員需要經(jīng)常往返辦公室和室外工作點，不僅浪費時間，也很不方便?，F(xiàn)在通過的藍信開發(fā)平臺的專屬化應用實現(xiàn)了移動端的實時采集與傳輸。”藍信主管中國商飛項目的負責人秦煒燁介紹說，這些“人們看不到”的數(shù)據(jù)記錄著飛機零部件、油料等整個工作過程中的參數(shù)。數(shù)據(jù)采集者、傳輸者和翻譯者同步在大數(shù)據(jù)平臺上工作，建起大飛機的數(shù)據(jù)大舞臺。

　　對于我國的民機制造企業(yè)來說，大數(shù)據(jù)要得到應用，不僅需要信息化、網(wǎng)絡化帶來的豐富、真實、準確的數(shù)據(jù)源作為基礎，還需要標準化的業(yè)務流程和數(shù)據(jù)標準作為保證。目前，以商飛為代表的我國民機制造企業(yè)在設計階段，應用藍信等移動互聯(lián)網(wǎng)軟件，打通了從數(shù)字化設計研發(fā)、數(shù)字化工藝編制到飛機制造現(xiàn)場、試飛現(xiàn)場的全過程管理。

　　在企業(yè)管理方面，我國民機制造企業(yè)也建立了企業(yè)主數(shù)據(jù)，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)標準，信息系統(tǒng)基本覆蓋全業(yè)務領域，收集并存儲了企業(yè)幾乎所有結構、非結構化數(shù)據(jù)。但吳松強調，與同行業(yè)領先企業(yè)例如波音、空客公司相比，國內企業(yè)仍需要進一步加強信息化、標準化基礎的構筑，借助技術發(fā)展實現(xiàn)自我革命，完成企業(yè)數(shù)字化轉型，依然任重而道遠。

　　大數(shù)據(jù)管理嚴控安全

　　隨著工業(yè)４．０時代的到來，以中國商飛為代表的民用飛機制造企業(yè)正在加快由“制造”向“智造”轉型，這其中，大數(shù)據(jù)等技術應用尤為重要。就在３月下旬，上航公司面向中國商飛Ｃ９１９項目團隊開展首輪藍信推廣培訓，此舉意味著中國商飛公司全面換用更安全的國產(chǎn)辦公軟件——藍信。據(jù)了解，商飛計劃將實現(xiàn)所有數(shù)據(jù)采集都放在藍信完成，每次試飛數(shù)據(jù)相關人員都能實時從手機上看到，每秒鐘將近３０多萬條數(shù)據(jù)，大大提升了中國商飛的信息傳輸、處理的管理效率。

　　俗話說，民用航空有“兩條腿”——市場和適航，除了考慮市場購買因素以外，而所謂適航，簡言之就是保證飛行器持續(xù)處于安全可靠的一種狀態(tài)。吳松表示，在我國，適航標準作為對航空器的強約束條件，由民航總局負責起草頒布，并以國家法律的形式發(fā)布執(zhí)行，拿不到適航許可的民用航空產(chǎn)品，是航空界不折不扣的“黑戶”。

　　適航法規(guī)體系覆蓋了航空器的設計、制造、使用和維修的多個方面，涉及航空活動相關的各個專業(yè)領域。針對航空器在運行的過程中可能出現(xiàn)的一些極端情況，比如葉片斷裂、吸雨、吸雹、吸鳥等，在適航取證時需要做相關驗證性試驗，來證明設計產(chǎn)品的安全有效。而在這些問題上，商飛上航公司一貫堅持“高標準 嚴要求”重視和安全相關的每一個環(huán)節(jié)。

　　據(jù)悉，針對這些特點，藍信通過其自有藍圖開發(fā)平臺為商飛定制了飛機產(chǎn)品安全上報管理、檢測管理等應用，面向產(chǎn)品全生命周期過程，建設主動安全上報機制，實現(xiàn)了飛機安全信息的統(tǒng)一管理，能夠快速應對航空制造過程中生產(chǎn)、管理等復雜流程的變化。（記者 張偉）

　　轉自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報
 

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