解密超10億美金融資背后 “特斯拉殺手”FF會(huì)成為賈躍亭底牌么？

　　這家在全球互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車行業(yè)本已經(jīng)傲視群雄，并被媒體稱為 “特斯拉殺手”的創(chuàng)業(yè)型公司FF今年卻因創(chuàng)始人賈躍亭在中國的債務(wù)危機(jī)而影響了推進(jìn)速度，而上周，一則關(guān)于“法拉第未來”(下稱FF)的新聞讓人們震驚——據(jù)媒體報(bào)道：“賈躍亭已經(jīng)通過律師團(tuán)隊(duì)與來自香港投資機(jī)構(gòu)簽署了FF的A輪融資協(xié)議，獲得一筆超過10億美元的投資。這個(gè)從20家投資機(jī)構(gòu)中脫穎而出的神秘投資人，已經(jīng)從香港派出團(tuán)隊(duì)赴美盡調(diào)，并已經(jīng)支付了3000萬美元誠意金。” 在不少媒體已經(jīng)給FF下了死亡判決書的輿論環(huán)境下，這條新聞著實(shí)爆炸且充滿懸念。
 

　　截至作者發(fā)稿時(shí)，F(xiàn)F官方的回應(yīng)仍是公司正在全力推進(jìn)首款產(chǎn)品FF91的量產(chǎn)工作。并未透露此次A輪融資是否真的已經(jīng)成功。不管消息真假，F(xiàn)F內(nèi)部員工已經(jīng)對(duì)外透露，公司之前曾經(jīng)停滯的各項(xiàng)業(yè)務(wù)再起啟動(dòng)了。即將拉開的汽車產(chǎn)業(yè)大革命序幕，正如同破曉前的黎明般孕育著頑強(qiáng)的生命，而充滿爭(zhēng)議的賈躍亭和他創(chuàng)辦的Faraday Future究竟是否還有未來?恐怕也到了要揭曉答案的時(shí)候。
 

　　FF踩在了產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)上
 

　　據(jù)悉， FF作為一家誕生于美國的智能互聯(lián)網(wǎng)出行生態(tài)公司，早在2014年就已經(jīng)預(yù)判汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化革命，做了全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)公司，開創(chuàng)了行業(yè)變局，其投入巨資研發(fā)的首款量產(chǎn)車型FF 91已經(jīng)在今年初的CES展上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
 

　　汽車行業(yè)人士分析：正是由于FF的誕生，給互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力打了一針強(qiáng)心劑，Lucid、蔚來汽車 NIO、Karma Fisker等眾多電動(dòng)車企業(yè)緊隨其后，雨后春筍般登場(chǎng)。以FF的跟隨者蔚來汽車 NIO為例，其創(chuàng)始人李斌在過去十年通過互聯(lián)網(wǎng)化，革了中國汽車市場(chǎng)的命，蔚來汽車這一年來的市場(chǎng)動(dòng)作也可圈可點(diǎn)，不過還是有不少業(yè)界專家對(duì)其融資進(jìn)度表示擔(dān)憂，首款產(chǎn)品還沒下線就早早完成了D輪融資，可見其對(duì)資本的饑渴，勢(shì)必導(dǎo)致企業(yè)戰(zhàn)略在股權(quán)稀釋后被資本牽著鼻子走，這一點(diǎn)從蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES85給人們的中庸印象，就可以看出端倪。
 

　　據(jù)媒體報(bào)道，賈躍亭為了堅(jiān)持FF的產(chǎn)品顛覆理念，面對(duì)投資機(jī)構(gòu)追捧保持克制，并從數(shù)十家家競(jìng)投的機(jī)構(gòu)中挑選了一家鎖定A輪10億美金融資，不僅為深陷漩渦的FF吹響了絕地反擊的號(hào)角，同時(shí)也令互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車制造商看到一個(gè)堅(jiān)持自己、不屈不撓的顛覆者形象。
 

　　作為一個(gè)驅(qū)動(dòng)人類文明的萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)格局這幾個(gè)月來正在遭遇前所未有的深刻解構(gòu)，先是沃爾沃在7月宣布2019年停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，產(chǎn)品全面電動(dòng)化。緊接著英、法、德政府宣布了禁售燃油車產(chǎn)品的時(shí)間表，隨后寶馬9月在法蘭克福車展高調(diào)向電氣化轉(zhuǎn)身，宣布2025年前投放25款純電動(dòng)車;奔馳、奧迪等傳統(tǒng)汽車巨頭也緊隨其后宣布向電動(dòng)化智能化全面轉(zhuǎn)身。對(duì)于投資界而言，這種變革所帶來的巨大市場(chǎng)重構(gòu)，將孕育著怎樣的投資空間不言而喻。
 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)今全球只有53家年?duì)I收超過千億美元的公司，也正是來自9個(gè)國家的這53家公司實(shí)際驅(qū)動(dòng)著全球的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)顯示，有10家汽車公司長年占據(jù)著這份公司名單的重要位置，更值得注意的是，除了法國PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)之外，其他所有的主流傳統(tǒng)汽車制造商包攬了這個(gè)榜單。換句話說，想要革汽車產(chǎn)業(yè)的命，如果不是個(gè)“超級(jí)獨(dú)角獸”，還真不夠資格和資本對(duì)話。
 

　　然而，這些傳統(tǒng)汽車巨無霸們對(duì)于洶涌而來的產(chǎn)業(yè)革命，做好準(zhǔn)備了嗎?答案是令人擔(dān)憂的。作為世界汽車銷量冠軍常客的大眾汽車近十年來一直將戰(zhàn)略發(fā)展方向緊緊的盯在柴油車和提高燃油效能的技術(shù)上，而去年爆出的柴油車油耗數(shù)據(jù)造假丑聞徹底將大眾汽車打回原形，面對(duì)兵臨城下的新車企逼宮，大眾汽車上千萬輛的年銷售市場(chǎng)恐怕已經(jīng)被其他造車新勢(shì)力寫在了自己的KPI里;曾經(jīng)不可一世的通用汽車作為最早研發(fā)電動(dòng)技術(shù)的車企卻“起了大早趕個(gè)晚集”，不僅放棄了電動(dòng)化方向，還被本土的特斯拉彎道超車，黯然失色;寶馬汽車早在十年前就實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力車型的產(chǎn)品化，但是商業(yè)化成本遲遲高舉不下導(dǎo)致寶馬氫動(dòng)力戰(zhàn)略也只能是個(gè)空中樓閣。
 

　　寶馬首款氫動(dòng)力車型
 

　　而反觀賈躍亭創(chuàng)辦FF的當(dāng)初的戰(zhàn)略規(guī)劃和成長軌跡，卻反映了另一種趨勢(shì)——似乎完全預(yù)判并踩在了產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)上。如果本次FF融資為真，也代表了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一趨勢(shì)的必然。
 

　　FF的猶抱琵琶半遮面
 

　　今年以來，一直被外媒冠以“特斯拉殺手”的FF陷入資金短缺，高管離職等種種危機(jī)，在很多媒體眼中都把FF“判了死刑”。本輪融資成功的傳聞讓外界對(duì)FF重新有了期待和想象。
 

　　顛覆者也許注定是孤獨(dú)的，難以被人理解的。如果說如今被汽車產(chǎn)業(yè)格局和環(huán)境政策的變化應(yīng)證了賈躍亭三年前的夢(mèng)想，肯定有人說我們事后諸葛亮。那資本界對(duì)于賈躍亭和FF的這次力挺就顯得相當(dāng)務(wù)實(shí)。畢竟這是一個(gè)即將誕生巨無霸企業(yè)的歷史當(dāng)口，而資本追逐的是最大利益。毫無疑問，如饑似渴的資本必將在這一次科技革命浪潮中推波助瀾，人們也似乎看到了賈躍亭和FF站在風(fēng)口浪尖，那悄悄揚(yáng)起的帆。
 

　　從另一個(gè)角度講，智能科技和分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)把消費(fèi)市場(chǎng)改頭換面，蘋果的神話也正在進(jìn)入尾聲，那么究竟什么樣的產(chǎn)品體驗(yàn)才能夠滿足人們的口味和需求，成為爆款主導(dǎo)世界呢?資本界的眼光一定更加挑剔，根據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)的報(bào)道，目前已經(jīng)有超過30家(數(shù)字待確認(rèn))的投資機(jī)構(gòu)造訪過FF總部位于洛杉磯的研發(fā)基地，并體驗(yàn)了旗艦車型FF 91，不少投資人還在自己的社交媒體上分享了調(diào)研FF以及體驗(yàn)FF 91的感受，從這些朋友圈分享不難看出FF 91對(duì)于體驗(yàn)者的震撼。
 

　　在FF的研發(fā)中心里一定有一大串令人瞠目結(jié)舌的產(chǎn)品測(cè)試數(shù)據(jù)，也一定有一款令人神魂顛倒的爆款產(chǎn)品，畢竟大家都清楚，讓誰拿出巨額資金如果只是買幾頁P(yáng)PT，都是會(huì)覺著有些貴的。然而，仔細(xì)觀察FF的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，賈躍亭似乎并沒有想把這些驚人的產(chǎn)品參數(shù)全部對(duì)外公布，而是一直保持著某種神秘姿態(tài)，猶抱琵琶半遮面，令外界充滿猜測(cè)。
 

　　臥薪嘗膽的FF即將逆襲?
 

　　曾有汽車專家對(duì)FF91前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，稱FF91堅(jiān)持的技術(shù)路線是對(duì)的，而且如果能夠堅(jiān)持到2018年底，就有可能“鯉魚躍龍門”，一舉成名。
 

　　化繁為簡、以技術(shù)為品牌先導(dǎo)顯然是FF打造品牌調(diào)性的基礎(chǔ)。在10個(gè)月前，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)傳統(tǒng)發(fā)布產(chǎn)品重點(diǎn)講數(shù)據(jù)參數(shù)和價(jià)格不同，賈躍亭將FF 91帶到CES的舞臺(tái)，以“新物種”的品牌定位亮相。此后，F(xiàn)F并沒有急于組織新一波的產(chǎn)品賣點(diǎn)傳播攻勢(shì)，而是選擇了讓FF以“走在路上”的方式“以練代養(yǎng)”低調(diào)現(xiàn)身。
 

　　例如，以官方身份參加在歐美主流人群中頗具影響力的派克峰汽車爬山大賽，成為首家電動(dòng)車企業(yè)以官方身份參賽的品牌。在派克峰汽車爬山大賽中，F(xiàn)F 91最終以超過特斯拉23秒的成績征服了落基山脈最高峰上12英里長，卻有156個(gè)彎道的傳奇賽道。這一開創(chuàng)性的動(dòng)作繼續(xù)讓FF打破了傳統(tǒng)汽車營銷的藩籬，走出了“新物種”堅(jiān)實(shí)的第一步。
 

　　但這種低調(diào)的行事風(fēng)格反而讓其產(chǎn)品的名氣更加高漲，在10月有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在Google搜索“Faraday Future”，第一個(gè)搜索結(jié)果竟然是捷豹I?PACE電動(dòng)車的廣告!據(jù)了解，捷豹官方宣布 I-PACE將于明年上市。目前谷歌的主要用戶人群集中在歐美市場(chǎng)，而捷豹在歐美市場(chǎng)上的競(jìng)價(jià)廣告投放的舉動(dòng)顯然具備針對(duì)性，蹭了一把FF汽車在歐美市場(chǎng)的高熱度。
 

　　堅(jiān)決劃清了FF 91 與傳統(tǒng)車型之間的品牌定位，為“新物種”的品牌升值創(chuàng)造了最大的想象空間。這次曝光的A輪融資漂亮成績單里，也在一定程度上反映了投資機(jī)構(gòu)對(duì)于FF品牌力溢價(jià)的空前預(yù)期。
 

　　俗話說，大戰(zhàn)當(dāng)前，糧草先行。FF A輪融資一旦成功，是個(gè)足以令資本界振奮的消息，也標(biāo)志創(chuàng)始人賈躍亭的強(qiáng)勢(shì)回歸。然而，先驅(qū)和先烈只有一字之差，面對(duì)瞬息萬變的科技革命，可以肯定是，隨著這一次糧草齊備，會(huì)有更多的人開始期待賈躍亭帶領(lǐng)FF上演一出精彩的逆襲。真正的顛覆者在走向成功的路上一定是飽受爭(zhēng)議的，正是逆境的錘煉和不斷自我否定的捶打造就了顛覆者的品格，賈躍亭和他的FF是否還有未來?不是媒體能夠預(yù)測(cè)的，也不是行業(yè)專家可以左右的，而是FF自己一步一個(gè)腳印走出來的，此次A輪融資成功的消息令人們?cè)俅慰吹搅讼Ｍ陝?dòng)的火焰。

      轉(zhuǎn)自：一新網(wǎng)

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