薄利多銷(xiāo)的小電動(dòng)幫車(chē)企釣大魚(yú)——騰易研究院發(fā)布小電動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告 (2026版)

　　研究團(tuán)隊(duì)

　　周麗君 騰易研究院院長(zhǎng)兼首席分析師 騰易科技助理總裁

　　石本雅 騰易研究院行業(yè)分析師

　　王世祥 騰易研究院行業(yè)分析師

　　2020-2025年，中國(guó)車(chē)市的小電動(dòng)銷(xiāo)量從不足50萬(wàn)輛飆升至300多萬(wàn)輛，中國(guó)品牌占比近96%，幾乎是唯一受益者

　　2020年起，隨著宏光MINIEV、好貓、海豚、海鷗、繽果、星愿等諸多小電動(dòng)的蜂擁而至與快速爆款(小電動(dòng)指車(chē)長(zhǎng)小于4.55米的純電乘用車(chē))，中國(guó)車(chē)市的小電動(dòng)銷(xiāo)量，從2020年的不足50萬(wàn)輛，飆升至2025年的300多萬(wàn)輛，一路高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)驚人的六倍多增長(zhǎng)。期間小電動(dòng)占中國(guó)乘用車(chē)(新車(chē))的銷(xiāo)量比例，由不足3%飆升至14%多，由邊緣性產(chǎn)品搖身一變?yōu)橹髁鳟a(chǎn)品；

　　在小電動(dòng)強(qiáng)勢(shì)崛起之際，中國(guó)品牌幾乎是唯一受益者，中國(guó)品牌占小電動(dòng)的銷(xiāo)量比例一直維持在90%以上的高位，2025年逼近96%；

　　2020-2025年，由于小電動(dòng)強(qiáng)勢(shì)崛起，且中國(guó)品牌幾乎是唯一受益者，小電動(dòng)為中國(guó)品牌貢獻(xiàn)了10%多的市場(chǎng)銷(xiāo)量，為中國(guó)品牌市占率由30%多飆升至60%多貢獻(xiàn)了三分之一的增量。如剩下三分之二的增量也有小電動(dòng)的間接貢獻(xiàn)，其對(duì)中國(guó)品牌的崛起功不可沒(méi)；

　　雖然小電動(dòng)強(qiáng)勢(shì)崛起，并讓中國(guó)品牌充分受益，但小電動(dòng)單車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，屬于典型的薄利多銷(xiāo)型產(chǎn)品，有些食之無(wú)味棄之可惜，至今仍讓不少車(chē)企處于戰(zhàn)略搖擺期，少部分車(chē)企甚至對(duì)小電動(dòng)避之不及。

　　小電動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)崛起讓多數(shù)中國(guó)品牌受益：五菱、吉利等突然觸底反彈，極狐、奔騰等迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，比亞迪快速成為新領(lǐng)導(dǎo)品牌……

　　2025年中國(guó)車(chē)市最風(fēng)光的主流車(chē)企當(dāng)屬吉利汽車(chē)，其在華終端銷(xiāo)量由2024年的130萬(wàn)輛逼近200萬(wàn)輛，一舉超越大眾成為僅次于比亞迪的第二大走量品牌，為2026年預(yù)謀超越比亞迪的在華銷(xiāo)量打下了超級(jí)自信的基礎(chǔ)。在未崛起的2023年及之前多年，吉利汽車(chē)的在華銷(xiāo)量持續(xù)下滑，并跌破100萬(wàn)輛。促成吉利汽車(chē)觸底反彈的關(guān)鍵產(chǎn)品就是小電動(dòng)，2023年初投放的熊貓和2024年底投放的星愿，兩款小電動(dòng)攜手筑起了吉利汽車(chē)的鋼鐵洪流，為2025年近200萬(wàn)輛貢獻(xiàn)了三分之一的銷(xiāo)量；

　　五菱也因抓住小電動(dòng)機(jī)遇快速實(shí)現(xiàn)了觸底反彈，2016-2020年，五菱(只含乘用車(chē))在華銷(xiāo)量由80多萬(wàn)輛持續(xù)跌至40萬(wàn)輛，2020年7月五菱投放了小電動(dòng)宏光MINIEV，2021年其在華銷(xiāo)量快速升至75萬(wàn)輛，2023年底，繽果助陣，2024-2025年五菱在華銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別，小電動(dòng)貢獻(xiàn)六成多；

　　小電動(dòng)讓不少中國(guó)品牌轉(zhuǎn)危為安：近十年，奔騰一直萎靡不振，但2024年小電動(dòng)小馬一舉助力奔騰在華銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，2025年奔騰銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛，六成多來(lái)自小電動(dòng)；2025年極狐在華銷(xiāo)量一舉逼近15萬(wàn)輛，小電動(dòng)貢獻(xiàn)了46%的銷(xiāo)量；

　　小電動(dòng)貢獻(xiàn)最值得大書(shū)特書(shū)的當(dāng)屬比亞迪，2021年起，海豚、元PLUS、海鷗、元UP等小電動(dòng)不斷涌入，且紛紛爆款，助力比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起。2023年比亞迪一舉超越大眾，成為中國(guó)車(chē)市的新領(lǐng)導(dǎo)品牌，2024-2025年，比亞迪在華銷(xiāo)量連續(xù)突破300萬(wàn)輛，其中小電動(dòng)貢獻(xiàn)三成銷(xiāo)量，助力比亞迪夯實(shí)領(lǐng)導(dǎo)地位；

　　截至2026年1月，面對(duì)比亞迪、吉利等強(qiáng)勢(shì)中國(guó)品牌的小電動(dòng)攻勢(shì)，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克等主流海外品牌，仍毫無(wú)招架之力，且沒(méi)有規(guī)劃系統(tǒng)性的應(yīng)對(duì)舉措。2026-2030年，如小電動(dòng)的在華銷(xiāo)量逼近500萬(wàn)輛，市占率突破20%，海外品牌情何以堪。

　　小電動(dòng)的價(jià)值除了薄利多銷(xiāo)，還能吸引大量?jī)?yōu)質(zhì)用戶，2025年小電動(dòng)來(lái)自海外品牌家庭用戶的占比近六成，其中女性超八成

　　如果小電動(dòng)的價(jià)值，僅僅是薄利多銷(xiāo)，一些盈利狀況比較好的主流車(chē)企，完全沒(méi)必要布局小電動(dòng)，但實(shí)際情況未必如此。2025年近六成小電動(dòng)用戶來(lái)自海外品牌的家庭用戶，其中比亞迪和歐拉的比例超過(guò)六成，吉利55%；

　　選購(gòu)小電動(dòng)的海外品牌中，大眾貢獻(xiàn)最大，2025年占比22.64%，其次是本田和豐田，超過(guò)10%，再次是別克和奧迪，超過(guò)5%，BBA都位列TOP10。我們經(jīng)常能聽(tīng)到有關(guān)問(wèn)界、蔚來(lái)、理想等中國(guó)新銳高端品牌有多少用戶來(lái)自BBA之類的宣傳報(bào)道，其實(shí)小電動(dòng)也吸引了不少優(yōu)質(zhì)用戶，蔚來(lái)汽車(chē)的小電動(dòng)品牌螢火蟲(chóng)，就吸引了大量BBA的老用戶；

　　中國(guó)品牌小電動(dòng)吸引的大量海外品牌的家庭用戶，主要以女性用戶為主，2025年女性占比超八成，因?yàn)樾‰妱?dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)與海外品牌家庭女性用戶的代步訴求完美融合；

　　2020年之前，在理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、坦克、極氪、騰勢(shì)、方程豹、嵐圖等新銳高端品牌沒(méi)有大規(guī)模涌現(xiàn)的時(shí)候，中國(guó)品牌的用戶質(zhì)量遠(yuǎn)不如海外品牌。2020-2025年，紛紛選購(gòu)中國(guó)品牌小電動(dòng)的海外品牌家庭用戶的上次購(gòu)車(chē)，理論上集中于2020年之前，如今該批家庭用戶大規(guī)模選購(gòu)中國(guó)品牌小電動(dòng)，潛移默化中大大優(yōu)化了中國(guó)品牌的用戶結(jié)構(gòu)，并為下一階段該批家庭用戶選購(gòu)唐、銀河M9等有更大商業(yè)價(jià)值的產(chǎn)品創(chuàng)造了條件。

　　海外品牌的“她”對(duì)中國(guó)品牌小電動(dòng)越來(lái)越認(rèn)可，2025年小電動(dòng)的滿意度、凈推薦率等關(guān)鍵指標(biāo)都高于大盤(pán)

　　過(guò)去二三十年，中國(guó)品牌汽車(chē)除了便宜，幾乎沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。用戶在使用過(guò)程中，往往會(huì)對(duì)中國(guó)品牌的產(chǎn)品性能、做工用料、造型設(shè)計(jì)等口誅筆伐，導(dǎo)致中國(guó)品牌很難積累起良好的用戶口碑與打造鮮明的品牌形象。不少用戶僅把中國(guó)品牌視為“一次性消費(fèi)品”，即日后有錢(qián)了，用戶會(huì)第一時(shí)間換輛海外品牌的車(chē)型。那些結(jié)婚購(gòu)車(chē)等更有講究的消費(fèi)，更不會(huì)首選中國(guó)品牌；

　　雖然中國(guó)品牌小電動(dòng)仍保持著中國(guó)品牌的便宜傳統(tǒng)，但在用料、設(shè)計(jì)、智能等方方面面，都有了大幅提升，甚至形成了優(yōu)勢(shì)，自然而然有利于提升用戶口碑與改善品牌形象。2025年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的整體滿意度和非常滿意度分別接近70%和超22%，小電動(dòng)則分別突破70%和接近26%，都高于大盤(pán)水平。2025年中國(guó)乘用車(chē)的整體凈推薦率僅12%多點(diǎn)，呈現(xiàn)下滑走勢(shì)，小電動(dòng)突破17%，呈現(xiàn)提升走勢(shì)……

　　更多的用戶在使用中國(guó)品牌小電動(dòng)的過(guò)程中，得到了快樂(lè)，并愿意分享自己的快樂(lè)，潛移默化中為中國(guó)品牌小電動(dòng)釋放出更多衍生價(jià)值創(chuàng)造了條件。

　　與小電動(dòng)日久生情的“她”，時(shí)不時(shí)幫中國(guó)品牌吹吹“枕邊風(fēng)”，越來(lái)越多海外品牌的“他”開(kāi)始轉(zhuǎn)投中國(guó)品牌

　　隨著中國(guó)品牌小電動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，和吸引了越來(lái)越多海外品牌家庭用戶的“她”，以及“她”在日常使用中越來(lái)越認(rèn)可小電動(dòng)，為中國(guó)品牌更大商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)換創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，即吸引越來(lái)越多有更強(qiáng)購(gòu)車(chē)能力的海外品牌的“他”；

　　在小電動(dòng)未強(qiáng)勢(shì)崛起之前，海外品牌幾乎不帶中國(guó)品牌玩，兩大陣營(yíng)各玩各的。2018年大眾的最大競(jìng)品為豐田，其次是日產(chǎn)、別克、本田和奧迪，TOP5全為海外品牌。中國(guó)品牌很難向海外品牌滲透，2018年比亞迪的意向用戶外來(lái)品牌最多的是吉利，其次是長(zhǎng)安，第三雖是現(xiàn)代，但第四、第五和第六分別為哈弗、奇瑞和五菱，都是中國(guó)品牌。2020年起，隨著中國(guó)品牌小電動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，海外品牌的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局遭遇重創(chuàng)，中國(guó)品牌的威脅越來(lái)越大。2025年大眾的最大競(jìng)品為比亞迪，其次是吉利、豐田、奧迪和長(zhǎng)安，中國(guó)品牌占了大眾競(jìng)品TOP5的三席，意味著大眾的任何市場(chǎng)舉措，首先就得考慮能否拿捏中國(guó)品牌。中國(guó)品牌不僅成為海外品牌的強(qiáng)勁對(duì)手，而且正大肆搶奪海外品牌的老用戶，尤其是“他”。2025年比亞迪的意向用戶外來(lái)品牌用戶最多的就是大眾，其次是本田、豐田、奧迪與別克，TOP5全是保有量巨大的海外品牌。這些用戶可不是全沖著比亞迪的小電動(dòng)來(lái)的，還有漢、唐等更高端產(chǎn)品。上述演變間接說(shuō)明比亞迪品牌的高端化迫在眉睫，在充分總結(jié)2025年夏與唐L成敗得失的基礎(chǔ)上，2026年大唐(最終車(chē)名尚未確定)、大漢(最終車(chē)名尚未確定)、海獅08等新一批高端產(chǎn)品不容閃失；

　　從“她”到“他”，不斷釋放著小電動(dòng)的衍生價(jià)值，吸引著越來(lái)越多購(gòu)車(chē)能力更強(qiáng)的海外品牌用戶轉(zhuǎn)投中國(guó)品牌，為中國(guó)品牌的高質(zhì)量發(fā)展與高端化戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　從拓展女性新賽道，到提升用戶口碑，再到策反海外品牌的“他”，小電動(dòng)除為中國(guó)品牌創(chuàng)造增量，還幫中國(guó)品牌重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”

　　2020-2025年，強(qiáng)勢(shì)崛起的小電動(dòng)為中國(guó)品牌創(chuàng)造了三大價(jià)值，一是拓展了女性新賽道，二是提升了用戶口碑，三是策反了部分海外品牌用戶。基于上述三大價(jià)值，小電動(dòng)幫助中國(guó)品牌重構(gòu)了“用戶升級(jí)生態(tài)”；

　　在燃油車(chē)時(shí)代，雖然中國(guó)品牌也布局了一堆微型轎車(chē)、小型轎車(chē)、入門(mén)級(jí)緊湊型轎車(chē)等體驗(yàn)型產(chǎn)品，但相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)水平遠(yuǎn)不如海外品牌，給用戶提供的體驗(yàn)價(jià)值微乎其微，用戶升級(jí)通道非常狹窄，中國(guó)品牌的高端化舉步維艱。隨著中國(guó)品牌造車(chē)技術(shù)的不斷提升，尤其是2020年起，加速投放與快速爆款的小電動(dòng)，助力中國(guó)品牌拓展了用戶升級(jí)通道，吸引了越來(lái)越多購(gòu)車(chē)能力更強(qiáng)的海外品牌的主力用戶，助推了中國(guó)品牌的高端化，快速涌現(xiàn)了一大堆整體售價(jià)20萬(wàn)以上的高端品牌與高端車(chē)型；

　　2020-2025年，在中國(guó)品牌在華終端銷(xiāo)量由不足700萬(wàn)輛飆升至1500萬(wàn)輛，和市占率由30%多飆升至60%多的過(guò)程中，小電動(dòng)不僅貢獻(xiàn)了三分之一的銷(xiāo)量，也間接助推了另外三分之二的增量。在前三年有疫情后三年有經(jīng)濟(jì)萎靡的至暗時(shí)刻，小電動(dòng)助推中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起并成為中國(guó)車(chē)市的新主導(dǎo)力量；

　　車(chē)企不宜將小電動(dòng)簡(jiǎn)單定義為薄利多銷(xiāo)的代步產(chǎn)品，應(yīng)將其視為構(gòu)建“用戶升級(jí)生態(tài)”的關(guān)鍵一環(huán)。主流車(chē)企應(yīng)積極培育爆款型小電動(dòng)，充分滿足用戶的體驗(yàn)訴求，還應(yīng)積極布局能滿足小電動(dòng)家庭用戶增換購(gòu)需求的創(chuàng)收型產(chǎn)品，充分挖掘小電動(dòng)的商業(yè)價(jià)值。

　　小電動(dòng)助力中國(guó)品牌重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”之際，順手瓦解了海外品牌基于燃油小車(chē)構(gòu)建的“用戶升級(jí)生態(tài)”

　　全球主流車(chē)企一直非常注重“用戶升級(jí)生態(tài)”的建設(shè)，投放了大眾POLO、豐田雅力士、本田飛度、奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級(jí)等一大堆小燃油車(chē)，雖然它們的單車(chē)?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)不如高端產(chǎn)品，但能給青年、女性等用戶提供低成本的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，并在體驗(yàn)中強(qiáng)化用戶認(rèn)知與認(rèn)可，便于提升品牌力與高端產(chǎn)品的低成本獲客概率；

　　近二十多年，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等海外品牌，把“用戶升級(jí)生態(tài)”完美移植到了中國(guó)車(chē)市，并取得了卓越效果。POLO、飛度、繽智、XR-V等眾多海外品牌的小燃油車(chē)，長(zhǎng)期主導(dǎo)中國(guó)入門(mén)車(chē)市或體驗(yàn)型產(chǎn)品，相關(guān)產(chǎn)品不僅提升了海外品牌的價(jià)值認(rèn)同，而且為邁騰、途觀L、雅閣、凱美瑞等高端產(chǎn)品的低成本獲客創(chuàng)造了巨大機(jī)會(huì)；

　　2020年起，強(qiáng)勢(shì)崛起的中國(guó)品牌小電動(dòng)，不僅助力中國(guó)品牌重構(gòu)了“用戶升級(jí)生態(tài)”，而且大肆搶奪了POLO、飛度、繽智、XR-V等海外品牌小燃油車(chē)的用戶群體，快速瓦解了海外品牌基于上述小燃油車(chē)構(gòu)建的“用戶升級(jí)生態(tài)”，導(dǎo)致海外品牌的市場(chǎng)環(huán)境快速惡化，高端產(chǎn)品的獲客成本急速增加，被迫大規(guī)模降價(jià)促銷(xiāo)；

　　2025年，在體驗(yàn)型產(chǎn)品為主的小車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌絕對(duì)主導(dǎo)的小電動(dòng)的市占率逼近70%，為中國(guó)品牌重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”提供了肥沃土壤，也為中國(guó)品牌的高端化創(chuàng)造了絕佳機(jī)會(huì)；

　　十五五，海外品牌想重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”，小電動(dòng)是個(gè)繞不過(guò)去的課題。2026年1月，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克、奧迪、奔馳、寶馬等主流海外品牌，雖然都在積極優(yōu)化在華新能源戰(zhàn)略，但優(yōu)化重心尚未落到小電動(dòng)與重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”上，這是有很大隱患的，就像蓋樓一樣，如沒(méi)有牢固的地基，樓蓋得越高越危險(xiǎn)。

　　小電動(dòng)之所以能為中國(guó)品牌創(chuàng)造巨大增量與重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”，核心原因在小電動(dòng)對(duì)比小燃油車(chē)有巨大的綜合成本優(yōu)勢(shì)

　　對(duì)比小燃油車(chē)，小電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)有很多，諸如設(shè)計(jì)、配置、智能等，但小電動(dòng)之所以能助力中國(guó)品牌重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”，并瓦解海外品牌基于燃油小車(chē)構(gòu)建的“用戶升級(jí)生態(tài)”，其核心原因在小電動(dòng)對(duì)比燃油小車(chē)有巨大的綜合成本優(yōu)勢(shì)；

　　在小電動(dòng)崛起初期的2022年，結(jié)合裸車(chē)價(jià)、維修、保養(yǎng)、殘值等全生命周期的綜合因素考慮，海豚的綜合成本不及9萬(wàn)元，比當(dāng)時(shí)同級(jí)別的POLO、威馳、致炫等小燃油車(chē)的綜合使用成本低了3萬(wàn)元多，相當(dāng)于不少用戶的一年收入，很有吸引力。在確保有巨大綜合成本優(yōu)勢(shì)的前提下，中國(guó)品牌小電動(dòng)的配置、設(shè)計(jì)、用料、智能等有顯著提升的板塊，不約而同發(fā)揮了錦上添花的價(jià)值，助力中國(guó)品牌小電動(dòng)紛紛爆款；

　　2023-2025年，中國(guó)品牌小電動(dòng)的綜合成本優(yōu)勢(shì)持續(xù)優(yōu)化，間接加速海外品牌小燃油車(chē)退出中國(guó)車(chē)市。2025年底，POLO、飛度等代表性小燃油車(chē)在華銷(xiāo)量微乎其微，接近停產(chǎn)狀態(tài)，一個(gè)時(shí)代幾乎即將畫(huà)上句號(hào)；

　　綜合成本優(yōu)勢(shì)是體系化優(yōu)勢(shì)的綜合體現(xiàn)，中國(guó)品牌小電動(dòng)不是勝在僥幸，而是勝在體系能力。如果中國(guó)品牌小電動(dòng)是勝在體系能力，再加體系能力是個(gè)日積月累的過(guò)程，海外品牌更得從長(zhǎng)計(jì)議，積極優(yōu)化自身的體系能力。

　　小電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)成熟，有利于海外品牌降低制造成本，小電動(dòng)用戶即將掀起首輪換購(gòu)潮，有利于海外品牌彌補(bǔ)成本劣勢(shì)

　　雖然海外品牌小電動(dòng)仍有不少挑戰(zhàn)，如大眾ID.3的指導(dǎo)價(jià)集中13~15萬(wàn)元(2026年1月中旬)，仍比同級(jí)別中國(guó)品牌小電動(dòng)高出一大截，但也有不少有利因素，如在過(guò)去五六年，海外品牌小電動(dòng)的制造成本也在降低，從2021款到2026款，大眾ID.3指導(dǎo)價(jià)的核心價(jià)區(qū)由15萬(wàn)元以上降至15萬(wàn)元以內(nèi)；

　　海外品牌小電動(dòng)制造成本與指導(dǎo)價(jià)的降低，與產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)成熟和自身的努力密不可分。2024年4月，大眾汽車(chē)(中國(guó))科技有限公司正式投入運(yùn)營(yíng)，該機(jī)構(gòu)致力于實(shí)現(xiàn)100%的本土化開(kāi)發(fā)，將新能源生產(chǎn)成本降低40%，產(chǎn)品研發(fā)周期縮短30%。十五五期間，部分海外車(chē)企仍會(huì)強(qiáng)化本土化與降低研發(fā)成本，如豐田規(guī)劃中的上海雷克薩斯新能源研發(fā)中心，是豐田汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵布局，其零部件采購(gòu)本地化率達(dá)95%以上，成本有望降低15%-20%……

　　2026年起中國(guó)品牌小電動(dòng)用戶將掀起第一輪換購(gòu)潮，會(huì)滋生出更多的消費(fèi)升級(jí)訴求，有利于海外品牌小電動(dòng)彌補(bǔ)自身的成本劣勢(shì)。但要促成海外品牌小電動(dòng)在華的強(qiáng)勢(shì)崛起，大眾、豐田、奧迪、奔馳等相關(guān)車(chē)企還得認(rèn)真考慮小電動(dòng)換購(gòu)用戶的具體需求。

　　2026年起，ID.Cross、ID.Polo等少數(shù)海外品牌小電動(dòng)蓄勢(shì)待發(fā)，十五五或是海外品牌基于小電動(dòng)重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”的最后窗口期

　　2020-2025年，中國(guó)車(chē)市的小電動(dòng)銷(xiāo)量從不足50萬(wàn)輛飆升至300多萬(wàn)輛，中國(guó)品牌整體占比近96%，其中多數(shù)中國(guó)品牌受益：五菱、吉利等突然觸底反彈，極狐、奔騰等迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，比亞迪快速成為新領(lǐng)導(dǎo)品牌……

　　中國(guó)品牌小電動(dòng)除了薄利多銷(xiāo)，還能吸引大量?jī)?yōu)質(zhì)用戶，2025年小電動(dòng)來(lái)自海外品牌家庭用戶的占比近六成，其中女性超八成。在日常使用中，海外品牌的“她”對(duì)中國(guó)品牌小電動(dòng)越來(lái)越認(rèn)可，且時(shí)不時(shí)幫中國(guó)品牌吹吹“枕邊風(fēng)”，越來(lái)越多海外品牌的“他”開(kāi)始轉(zhuǎn)投中國(guó)品牌。2020-2025年，利潤(rùn)微薄的小電動(dòng)，在中國(guó)品牌的市占率由30%多飆升至60%的強(qiáng)勢(shì)崛起過(guò)程中，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，不僅直接貢獻(xiàn)了三分之一的增量，而且間接助推了另外三分之二增量；

　　從拓展女性新賽道，到提升口碑，再到策反海外品牌的“他”，小電動(dòng)除為中國(guó)品牌創(chuàng)造增量，還幫中國(guó)品牌重構(gòu)了“用戶升級(jí)生態(tài)”，并順手瓦解了海外品牌基于小燃油車(chē)構(gòu)建的“用戶升級(jí)生態(tài)”。2025年底，POLO、飛度等代表性小燃油車(chē)在華銷(xiāo)量微乎其微，接近停產(chǎn)狀態(tài)，一個(gè)時(shí)代幾乎即將畫(huà)上句號(hào)；

　　中國(guó)品牌小電動(dòng)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在綜合成本優(yōu)勢(shì)，隨著小電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的愈發(fā)成熟，其實(shí)海外品牌小電動(dòng)的制造成本也在降低，再加2026年起小電動(dòng)用戶即將掀起首輪換購(gòu)潮，理論上有利于彌補(bǔ)海外品牌小電動(dòng)的成本劣勢(shì)；

　　截至2026年1月，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克、奧迪、奔馳、寶馬等主流海外品牌，雖然都在積極優(yōu)化在華新能源戰(zhàn)略，但優(yōu)化重心落在小電動(dòng)與重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”的寥寥無(wú)幾。2026年起，僅有ID.Cross、ID.Polo等少數(shù)海外品牌小電動(dòng)蓄勢(shì)待發(fā)，十五五或是海外品牌基于小電動(dòng)重構(gòu)“用戶升級(jí)生態(tài)”的最后窗口期。

　　轉(zhuǎn)自：易車(chē)網(wǎng)

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