中國鐵路系統(tǒng)核心產(chǎn)品 在匈塞鐵路匈牙利段成功應用——中鐵電氣工業(yè)有限公司產(chǎn)品認證紀實

　　中國鐵路產(chǎn)品要在匈牙利鐵路系統(tǒng)實現(xiàn)本地化應用，必須在保留核心技術優(yōu)勢的同時，對相關技術環(huán)節(jié)進行適應性改進，并通過漫長而復雜的準入流程——包括鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范（TSI）認證、匈牙利DeBo認證機構的本土化適配評估，以及匈牙利國家鐵路公司（MáV）的運營許可等多項嚴格審核。

　　從初步審查到最終投運，每一步均需精心準備與嚴格把控，充滿挑戰(zhàn)。

　　以韌性喚一聲“請進”

　　將中國鐵路產(chǎn)品成功落地匈牙利市場，不是一次單純的產(chǎn)品出海，更是一場在陌生制度環(huán)境下不斷摸索前行的持久戰(zhàn)，對中鐵電氣工業(yè)有限公司（以下簡稱“中鐵電工”）而言，這不僅是對技術實力的檢驗，更是對跨文化技術溝通與適應能力的全面考驗。

　　2020年8月的一個清晨，中鐵電工海外部副經(jīng)理邵佳川站在布達佩斯的弗洛斯馬提大廈門前，沉重的背包被中英匈三語的接觸網(wǎng)零件設計圖紙、實驗報告、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范）和匈牙利鐵路標準塞滿。身后，是一趟趟持續(xù)十幾個小時的航程，前方，是一道近乎陌生語言和制度構建起來的技術高墻。

　　中鐵電工需要認證的產(chǎn)品涉及接觸線材、接觸網(wǎng)零部件、變壓器產(chǎn)品三大類數(shù)十種產(chǎn)品，總量龐雜，涉及工藝、力學、電氣、結構、安全等多項性能指標，需完成標準的翻譯解析、圖紙的歐標化重構以及多輪試制與測試，工作量極為繁重。

　　“每一道認證程序都像一座山，我們咬緊牙也要一步步翻過去。”邵佳川回憶起當時的情景，眼神還帶著那時的倔勁。

　　在DeBo階段，項目組需將中國產(chǎn)品與匈牙利鐵路既有系統(tǒng)兼容性進行逐項說明。認證機構在圖紙審閱會上提出數(shù)十條修改建議，最密集的一周內，中鐵電工團隊連續(xù)開會近凌晨，逐條核對翻譯術語與技術邏輯。在提交DeBo認證材料時，僅接觸線AC-80一項，認證資料便厚達百頁。

　　認證過程并非單純的紙面工作，更是一場跨文化技術理解與融合。中國的技術標準與歐盟標準體系在設計邏輯、計算模型、術語表達上有區(qū)別，認證機構常要求中鐵電工“重新表達”：哪怕結構沒有問題，圖紙也必須用歐洲標準重繪，附上英文注釋與歐標比對說明。

　　千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。為了這場認證攻堅，中鐵電工建立了認證周例會制度，每周對前后方的認證工作推動進行集中調度。六年間，項目組累計提交文件超過1500余份，現(xiàn)場會議、視頻會議超過500場，圖紙版本迭代超過300次。

　　“這是我們和歐盟鐵路體系之間的第一次握手，我們準備得足夠久，也握得足夠有力。”中鐵電工副總經(jīng)理王建華說。自2021年9月首次獲得接觸網(wǎng)線材DeBo認證證書以后，中鐵電工其他產(chǎn)品相繼取得了認證證書。這不僅是一張張證書的累積，更是一項項中國技術被翻譯、被理解、被接受的過程。

　　以千百次錘煉換認可

　　認證是通行的鑰匙，而技術，是能不能真正留下的答案。項目組此次需完成10項接觸網(wǎng)零部件的認證。其中，電連接裝置、彈性吊索裝置、棘輪補償裝置為中鐵電氣化局高鐵電氣自主研發(fā)的產(chǎn)品。這些設備既非現(xiàn)成引進，也非照搬歐盟標準，而是完全按照中國電氣化鐵路的經(jīng)驗、材料與工藝路徑獨立設計。在幾項設備中，棘輪補償裝置尤為關鍵。其技術參數(shù)與匈方常用棘輪存在明顯差異，中方必須拿出足夠的“說服力”。

　　“研發(fā)初期壓力很大。”負責接觸網(wǎng)零件認證的技術人員李曉軍回憶道?！澳愕迷谒麄兊捏w系里，把每一項原材料、每一個螺絲、每一項加工工藝都表述清楚，必須完全符合標準?！毙傺览F路使用的接觸網(wǎng)支柱、線材與國內接口尺寸不同，中鐵電工技術人員需根據(jù)匈方專家提出的要求逐項進行修改，以實現(xiàn)互聯(lián)互通。更棘手的是材質差異，國標鋼材與歐標鋼材的技術參數(shù)存在些許差異，更換材料意味著整個受力體系需要重新計算，相關的制造工藝需要多次調整，產(chǎn)成品需要進行多輪試驗，試制周期相應被拉長。

　　每一次審核問題的“銷號”，都是無數(shù)次否定再出發(fā)?！拔覀兺ㄟ^不斷地同匈方技術專家進行溝通，先后做了超過10次修訂?！必撠熃佑|網(wǎng)零件認證商務對接的婁一楠說。團隊為此進行多輪設計迭代和試制驗證，完成技術圖紙的語言轉換與標準化重繪，保證接口尺寸、安裝配合一體達標。

　　棘輪需要在匈牙利運營線路上掛網(wǎng)測試12個月且測試結果符合匈牙利鐵路標準后，方可獲得最終許可。由于必須在運營線路上進行試驗，上道試驗的產(chǎn)品安裝安排在兩個夜間天窗點進行。在試驗過程中，中鐵電工的工程師全程對棘輪產(chǎn)品的安裝進行了指導，和匈方工程師協(xié)作解決在實際安裝中遇到的困難。

　　掛網(wǎng)測試數(shù)據(jù)表明，裝置性能優(yōu)異，滿足匈牙利鐵路運營要求。棘輪補償裝置最終取得運營許可。那一刻，所有的模型、公式與技術說明，終于凝結成一張許可證。

　　以創(chuàng)新打造“中國特色”

　　來自中國的鐵路接觸網(wǎng)和變壓器產(chǎn)品在挑戰(zhàn)中淬煉，它們的目標不只是合格，更在逐步建立自己的中國特色，靠產(chǎn)品自身的特色與性能去贏得“留下來”的理由。

　　在整個接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，中鐵電工自主研發(fā)的棘輪補償裝置，是最能體現(xiàn)“中國特色”的代表性成果之一。這套裝置打破了匈牙利鐵路系統(tǒng)長期使用歐洲本土品牌的先例，從需求出發(fā)，做出了適應性更強、性能更優(yōu)的中國解法。

　　棘輪補償裝置的核心部件——棘輪輪體采用高強度鋁合金材質，不僅減輕了整機重量，也提高了耐腐蝕能力，適應中東歐氣候濕冷多雨、環(huán)境復雜的運行條件。整套結構采用“重力補償”機制，無需依賴外部動力，依靠自身配重即可完成張力自動調節(jié)；棘輪本體采用正面直齒結構且具有斷線制動功能，有效防止墜砣掉落，控制事故影響范圍。

　　電氣化鐵路供電的“心臟”-牽引變壓器，中鐵電工用自己的方式，給出了中國方案。對于牽引變壓器，匈牙利標準對其性能有嚴格限定，而匈塞鐵路對過負荷能力的要求又遠高于匈牙利鐵路的既有標準。

　　“所以我們不能壓著標準線設計，而是要為工況“量身定制”。在不擴大尺寸、不增加重量的前提下，設計團隊在充分吃透匈牙利牽引變壓器標準的前提下，通過調整設計方案，使其具備符合EN50329標準Ⅵ級負荷運行能力，并順利通過包括短路測試在內的全套實驗驗證，成功取得MáV準入。同時，產(chǎn)品完全符合歐盟最新的能耗標準要求，為匈塞鐵路提供了更為環(huán)保的供電解決方案。

　　這如同一場跨越山海的技術接力賽，語言、標準、文化是橫亙眼前的道道欄架。中鐵電工沒有繞行，而是選擇迎頭跨越：一頁頁技術圖紙是破冰的“敲門磚”，一道道嚴謹工序是品質的“壓艙石”，一次次真誠會談是信任的“黏合劑”。最終，中國鐵路產(chǎn)品不僅駛入了歐盟的軌道，更深嵌于歐洲鐵路的網(wǎng)絡脈搏。

　　從“準入”到“落地”，是從拿到準考證到成為優(yōu)等生的蛻變；從“能不能用”到“值得被用”，是中國制造硬核實力的最有力回響。我們不僅給出了答案，更定義了標準。（文： 陸廣 周新文 邵佳川）

在匈牙利比考爾舉行的第十六屆匈牙利鐵路電氣化論壇上，中鐵電氣工業(yè)有限公司展示具有自主知識產(chǎn)權的電氣化鐵路產(chǎn)品

中鐵電氣工業(yè)有限公司控股的中鐵高鐵電氣公司研發(fā)制造的棘輪產(chǎn)品在匈塞項目成功應用

中鐵電氣工業(yè)有限公司研發(fā)的牽引變壓器在匈塞鐵路（匈牙利段）多瑙沃爾莎尼牽引變電所成功投入運行

　　轉自：中國日報網(wǎng)

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