司機的紅利期又來了？近期，“千元注冊費”、“高峰期免傭”、“工作10小時，日入600元”等招募司機的口號被再次吹響了，那長期收益呢？
網(wǎng)約車剛進入市場初期，各個網(wǎng)約車平臺為了搶占市場份額，紛紛開啟了燒錢補貼司機的活動，司機一天輕輕松松就能賺好幾百。后面市場飽和度上升，高抽成的資本擠壓，司機的收入盛景是每況愈下。
根據(jù)此前清華大學社會科學學院企業(yè)責任與社會發(fā)展研究中心、清華大學社會科學學院當代中國研究中心聯(lián)合發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示，受訪網(wǎng)約車司機中，每月總收入均值為11941.75元，但實際收入均值約7700元/月。
報告指出，高收入主要是由超負荷運轉(zhuǎn)帶來的，有49.21%的網(wǎng)約車司機每日出車8~12小時；27.38%的司機每日工作12~16小時；4.37%的司機每日工作16~20小時；每日工作4小時以下的司機占比僅2.78%。
超時長跑車才能換來高收益，不少司機表示“長時間開車，頸椎和腰都落下了毛病，沒人打車的時候就下車扭扭腰，動動脖子，緩解一下”。
身體和心理的雙重承壓下，司機缺少獲得感、得不到尊重感的心態(tài)就日趨加重。
針對司機的心理安全問題，有些平臺也開設了“司機心理健康關愛計劃”，開展“司機心理健康公益講座”等活動，方便司機隨時獲得高效私密的心理疏導。而萬順叫車也在深度考究司機現(xiàn)狀，在回歸收入的本質(zhì)問題上，不斷提升司機的歸屬感。
萬順叫車自成立以來，就獨創(chuàng)了合伙人制度，普及共贏意識，特別是對司機開設了運力包干繳費模式，給司機多一個選擇。如司機選擇傳統(tǒng)的抽成模式，按訂單抽取平臺傭金；如司機選擇運力包干繳費模式，在運力包干的期限內(nèi)無論跑多少單，平臺都不抽取平臺傭金，賺的錢都歸司機所得。通過創(chuàng)新、先鋒的運力包干繳費模式，最大化地解決了司機增收入的需求痛點，提升了司機對平臺的歸屬感和認同感，從而為乘客提供更方便、安全、舒適的出行體驗，這是雙贏之舉。
值得注意的是，萬順叫車目前注冊司機200多萬、注冊乘客約1.1億，主要在三、四線城市運營，日訂單量五十萬。除此之外，加入萬順叫車的司機，可以在全國各地1萬多家線下實體店，吃飯、培訓交流等，跑車累了，可以回到實體店休息，減少身體的疲憊，增加收入的獲得感和尊重感。
正如萬順叫車董事長周正清所言：“合伙人制強調(diào)的是大家共同發(fā)展，共擔風險。給那些有想法創(chuàng)業(yè)、同時條件合適的司機成為平臺合伙人的機會。更重要的是，這種制度可以增強司機的主人翁意識，從而能更好的為客戶服務”。
轉(zhuǎn)自：湖北財經(jīng)網(wǎng)
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