中國(guó)自主品牌汽車(chē)正在大規(guī)模地走向高端化

中國(guó)高端汽車(chē)大規(guī)模涌現(xiàn)

　　近日，在第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的同時(shí)，比亞迪發(fā)布了全新百萬(wàn)級(jí)高端品牌仰望，該車(chē)型價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)為80萬(wàn)元至150萬(wàn)元，并將于2023年一季度正式發(fā)布首款車(chē)型。

　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)在新能源、智能化領(lǐng)域的崛起，給自主品牌汽車(chē)的高端化創(chuàng)造了條件。事實(shí)上，中國(guó)自主品牌汽車(chē)正在大規(guī)模地走向高端化。

　　自主品牌高端化“叫好”又“叫座”

　　在今年10月舉行的巴黎車(chē)展上，比亞迪漢、唐新車(chē)型在德國(guó)的市場(chǎng)預(yù)售價(jià)均為7.2萬(wàn)歐元，約合人民幣50萬(wàn)元，價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)售價(jià)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪旗下高端車(chē)型海豹的起售價(jià)也達(dá)到了20.98萬(wàn)元，騰勢(shì)品牌發(fā)布的高端MPV騰勢(shì)D9，售價(jià)區(qū)間則達(dá)到了32.98萬(wàn)元至45.98萬(wàn)元。

　　早在2018年，上汽集團(tuán)旗下榮威就推出了MARVEL X，以26.88萬(wàn)元起的補(bǔ)貼后售價(jià)宣告了上汽集團(tuán)進(jìn)軍高端產(chǎn)品的進(jìn)程。2020年，上汽集團(tuán)還打造了沖擊高端的智己品牌，其首款純電車(chē)型智己L7定位于中大型轎車(chē)，售價(jià)為36萬(wàn)元至40萬(wàn)余元。

　　自2018年新品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來(lái)，新紅旗品牌已成為豪華汽車(chē)品牌的“中國(guó)名片”。今年5月發(fā)布的新紅旗H9+則開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)高端定制的先河。

　　此外，依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)自主車(chē)企，也推出了嵐圖、阿維塔、極狐、極氪、沙龍等全新高端品牌。

　　值得注意的是，此番中國(guó)車(chē)企大規(guī)模邁向高端化不是簡(jiǎn)單地將價(jià)格調(diào)高，而是從車(chē)輛配置、外觀(guān)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)校等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)，不僅“叫好”而且“叫座”。

　　10月份，比亞迪海豹的銷(xiāo)量超過(guò)了1.1萬(wàn)輛，自7月末上市以來(lái)，海豹的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了2萬(wàn)輛。而比亞迪唐系列汽車(chē)產(chǎn)品10月份銷(xiāo)售1.72萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14%；漢系列10月份銷(xiāo)量3.16萬(wàn)輛，已連續(xù)兩個(gè)月突破3萬(wàn)輛。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安阿維塔11的大定車(chē)主中，有超過(guò)86%的用戶(hù)選擇了36.99萬(wàn)元起的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版，以及40.99萬(wàn)元起的超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版高配車(chē)型；個(gè)性化選裝率超過(guò)90%，大定用戶(hù)下訂的單車(chē)均價(jià)超過(guò)了40萬(wàn)元。

　　對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入高端市場(chǎng)無(wú)疑可以獲得更多的利潤(rùn)以及更高的品牌知名度。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1170.81億元，同比增長(zhǎng)115.59%；凈利潤(rùn)57.16億元，同比增長(zhǎng)350.26%。安信證券分析表示，比亞迪三季報(bào)的亮眼表現(xiàn)，主要因?yàn)楦叨塑?chē)型銷(xiāo)量占比的提升。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)由增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，這也拉開(kāi)了我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的序幕。而高端品牌的大量推出，也是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　新能源智能化為高端發(fā)展提供機(jī)遇

　　自主品牌高端化是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直努力的方向，但在燃油車(chē)時(shí)代卻舉步維艱。新能源汽車(chē)的發(fā)展為自主品牌的向上突破提供了一個(gè)難得的機(jī)遇。隨著持續(xù)的技術(shù)積淀與市場(chǎng)開(kāi)拓，消費(fèi)者認(rèn)知的逐步成熟與轉(zhuǎn)變，自主品牌借由新能源汽車(chē)帶動(dòng)而開(kāi)啟的高端化進(jìn)程正在加速推進(jìn)。

　　專(zhuān)家表示，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在明顯的短板，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域則有明顯先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了較為完整的整車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)鏈體系，技術(shù)水平大幅提升。其中，動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，進(jìn)一步提升了新能源汽車(chē)的品質(zhì)和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化。市場(chǎng)適應(yīng)度隨著使用方便性和經(jīng)濟(jì)性獲得提升，也推動(dòng)了新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展新階段。目前，新能源汽車(chē)共性瓶頸技術(shù)得到突破，產(chǎn)品滲透率顯著提高。

　　與此同時(shí)，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域起步較早，在全球汽車(chē)業(yè)奔向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”進(jìn)程中形成了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成強(qiáng)大市場(chǎng)牽引力，并已經(jīng)形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新體系、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、生產(chǎn)配套體系等。

　　在電動(dòng)化和智能化浪潮推動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代形成的汽車(chē)產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，隨著大城市汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入增、換購(gòu)為主的階段，城市用戶(hù)的消費(fèi)需求及消費(fèi)能力升級(jí)，帶動(dòng)中高端汽車(chē)市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，我國(guó)的高端智能電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)了前所未有的新發(fā)展機(jī)遇。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成表示，經(jīng)過(guò)持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能新能源汽車(chē)賽道上，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能。

　　高端化是自主品牌發(fā)展必由之路

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)滲入社會(huì)生活的方方面面，年輕消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知和體驗(yàn)大為改觀(guān)，中國(guó)汽車(chē)品牌需要向更高端、更智能、更綠色環(huán)保的方向發(fā)展，進(jìn)入中高端市場(chǎng)，通過(guò)創(chuàng)新打造更高的附加值，是自主品牌的必由之路。

　　在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的沖擊之下，汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)屬性也越來(lái)越高，打造一個(gè)擁有高端品質(zhì)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)的品牌，以及獨(dú)特化的用戶(hù)體驗(yàn)和有價(jià)值感的品牌感受，越來(lái)越成為自主品牌參與全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。而借助在新能源車(chē)市場(chǎng)業(yè)已形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、口碑認(rèn)知，自主品牌推進(jìn)高端化進(jìn)程也有了更多的可能。

　　平安證券在研報(bào)中分析，自主新能源品牌崛起的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)中高端突破。通過(guò)拓寬產(chǎn)品線(xiàn)，發(fā)展高端化豪華汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)成為眾多中國(guó)自主汽車(chē)品牌的明確戰(zhàn)略。通過(guò)高端產(chǎn)品，車(chē)企不僅可以提高產(chǎn)品利潤(rùn)，也會(huì)通過(guò)重塑品牌形象獲得消費(fèi)者的進(jìn)一步認(rèn)可。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，當(dāng)前市場(chǎng)中傳統(tǒng)高端品牌主要還是在燃油車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。跨國(guó)品牌雖然有百年品牌積淀和基礎(chǔ)，但在新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并不明顯，自主品牌的一系列中高端新能源、智能化產(chǎn)品更受市場(chǎng)的青睞。

　　對(duì)此，蓋世汽車(chē)研究院資深分析師盧晏表示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電氣化變革的大趨勢(shì)下，高端化不僅是自主品牌實(shí)現(xiàn)品牌向上的突破口，也是未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的捷徑。自主品牌汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該不斷提升科技水平，實(shí)現(xiàn)低碳化、數(shù)字化發(fā)展，實(shí)施品牌戰(zhàn)略，推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)品牌做大做強(qiáng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)自主品牌汽車(chē)企業(yè)還應(yīng)在技術(shù)短板上持續(xù)發(fā)力，把核心技術(shù)掌握在自己手里，尤其加大高算力芯片、汽車(chē)軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，并以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為牽引，培育具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)及關(guān)鍵零部件企業(yè)集團(tuán)。(記者 李志勇)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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