9號線來了！成都，中國全自動運行線路第三城

　　更開放

　　首次設置開放式駕駛室，為市民帶來全新的乘坐體驗

　　更安全

　　配備有障礙物及脫軌檢測系統(tǒng)等在線監(jiān)測系統(tǒng)

　　更智能

　　采用國際最高自動化等級的全自動運行系統(tǒng)（GoA4），實現電客車的喚醒、自檢、發(fā)車、返場以及休眠等全過程自動運行

　　成都軌道交通9號線一期工程線路南起錦江區(qū)金融城東站，西至青羊區(qū)黃田壩站，沿線途經錦江區(qū)、高新區(qū)、武侯區(qū)、青羊區(qū)，均為地下線路。線路全長22.18km，共設地下車站13座。

　　作為中國中西部首條全自動運行地鐵線路，9號線列車定員2456人，最大載客量為3496人，大幅提升了9號線運量，為各線換乘提供了極大便利。9號線一期工程開通后，將有效緩解1、4號線的客流壓力。

　　近日，成都軌道交通9號線一期工程作為我國中西部首條全自動運行線路，以“最高標準”通過初期運營前安全評估。成都商報-紅星新聞記者從成都軌道集團獲悉，這標志著成都軌道交通將正式邁入全自動運行新時代，成都城市軌道交通“加速成網”戰(zhàn)略目標的兌現步入“倒計時”階段。屆時，成都將成為我國境內繼上海、北京之后，第三座擁有全自動運行線路的城市。

　　先進 全自動運行系統(tǒng)

　　成都軌道交通9號線是我國中西部第一條全自動運行線路，一期工程采用國際最高等級GoA4全自動運行系統(tǒng)，具有設備集成度高、功能設計復雜、各系統(tǒng)接口多、系統(tǒng)聯(lián)動程度高、行車組織智能等特點，相較于常規(guī)線路，自動化、信息化、智能化水平均有較大程度的提升。

　　9號線一期工程嚴格對標全自動運行相關規(guī)范，高標準建設，采用主備控制中心核心設備“一比一”配置，實現緊急情況下的災備功能。9號線一期還嚴格對標規(guī)范，高標準建設實施了電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)、消防電源監(jiān)視系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、區(qū)間人防門、聯(lián)絡通道防火門環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛基地出入庫列位外聲光警示設施、入侵及客流視頻分析等一系列安全保障措施，為運營安全保駕護航。

　　出爐 全自動運行“成都標準”

　　全自動運行將全方位檢驗軌道交通運營單位的管理水平。成都軌道集團為9號線創(chuàng)新設置“車輛運用檢修工、工程車運用檢修工、場段運用調度”三大復合崗位，并在控制中心新增車輛調度和乘客調度崗位，實現“人員+系統(tǒng)”的高效智慧聯(lián)動。成都軌道集團目前已形成全自動運營管理的“成都標準”。

　　成都軌道集團還充分發(fā)揮產業(yè)落地優(yōu)勢，提前組織車輛、信號、通信、綜合監(jiān)控、站臺門五大核心系統(tǒng)在車輛廠的試車線進行接口調試，以空間換時間，極大地節(jié)約了正線調試時間。目前，9號線一期工程已按全自動運行模式開展了三個月的空載試運行，試運行期間準點率、兌現率、列車喚醒率等各項指標穩(wěn)定，對系統(tǒng)設備的可靠性和穩(wěn)定性進行了充分的驗證。

　　成都軌道集團聯(lián)合城軌通信與列控國家工程實驗室發(fā)布了《成都地鐵全自動運行線路系統(tǒng)聯(lián)調實施標準》白皮書，為后續(xù)全自動運行線路的建設、調試提供了借鑒參考。

　　嘗鮮 年底前開通初期運營

　　全自動運行線路9號線運用多項創(chuàng)新技術，首次設置開放式駕駛室，為市民帶來全新的乘坐體驗，配備有障礙物及脫軌檢測系統(tǒng)以及弓網等在線監(jiān)測系統(tǒng)，進一步提升正線運行可靠性；配置車門智能對位隔離技術，實現車門和站臺門故障后的聯(lián)動隔離。信號系統(tǒng)采用國際最高自動化等級的全自動運行系統(tǒng)（GoA4），依據提前設定的運行時刻表，實現電客車的喚醒、自檢、發(fā)車、返場以及休眠等全過程自動運行，并新增設全自動運行場段綜合管理系統(tǒng)，可實現場段內的全自動調車、全自動洗車和檢修計劃智能管理等。

　　隨著9號線通過初期運營前安全評估，成都軌道集團將全速推進9號線一期評審后各項工作，全力保障全自動運行線路于年底前高質量、高標準開通初期運營?。ǔ啥忌虉?紅星新聞記者 嚴丹 成都軌道集團供圖）

　　轉自：成都商報

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