“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。”此詩句形象地描繪了古絲綢之路上以駱駝作為運輸載體的商事貿(mào)易繁華之景象。如今，運行在中國與“一帶一路”沿線國家之間的中歐班列，為古絲綢之路續(xù)寫出了新時代的篇章。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡） 業(yè)內(nèi)人士指出，中歐班列通過鐵路將亞歐連接在一起，成為深化中國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體。我國中西部地區(qū)應搭乘“中歐班列”，積極融入全球供應鏈。
打造中歐物流新通道
回顧近年來中歐班列的發(fā)展情況，“迅猛”二字恰如其分。
根據(jù)推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室于2016年10月印發(fā)的《中歐班列建設發(fā)展規(guī)劃(2016~2020年)》，自2011年開行以來，中歐班列累計開行3700余列，截至2016年6月底，實現(xiàn)進出口總額約170億美元。中歐班列正牽引絲綢之路經(jīng)濟帶駛入經(jīng)濟共榮、貿(mào)易互補、民心相通的快車道。
國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長、研究員王微在日前舉辦的第二十三屆蘭洽會上表示，迅猛發(fā)展的中歐班列順應了絲綢之路經(jīng)濟帶建設的大趨勢，不斷滿足絲路沿線各國之間國際聯(lián)運貨物日益增長的運輸需要。中歐班列運輸時間由此前的20~28天縮短至目前的15天左右，比傳統(tǒng)海運時間大幅縮短，雖然運輸成本為海運的1.5~2倍，但大幅低于空運成本，成為中歐之間電子、機械、儀表、食品等高附加價值商品貿(mào)易的新物流通道。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，以往內(nèi)陸地區(qū)在國際產(chǎn)業(yè)分工中位于末端，只能“等”，等“發(fā)達國家—中國沿海地區(qū)—內(nèi)地”的梯度轉移。而有了中歐班列，意味著內(nèi)地可以“搶”，利用價格只有空運1/5、時間只有海運1/3的優(yōu)勢，匯聚全球資源，打造全球產(chǎn)業(yè)高地。
促進沿線國家經(jīng)貿(mào)更好發(fā)展
在全球供應鏈正在加速調(diào)整的時代，集裝箱海運貿(mào)易的挑戰(zhàn)已從海洋逐漸轉向內(nèi)陸。多路并進的亞歐大陸橋在拉動沿線各國產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的同時，也增強了我國東西部之間物質(zhì)和信息的交流，促進了地區(qū)發(fā)展。
王微指出，作為西通道的新亞歐大陸橋，目前有連云港等沿海港口經(jīng)新疆阿拉山口（霍爾果斯）出境，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達歐洲的19條中歐班列；作為東通道的西伯利亞陸橋，有天津、大連營口經(jīng)滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達歐洲的17條班列；作為中通道的蒙古陸橋，有天津、華北地區(qū)經(jīng)二連浩特、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到達歐洲的3條班列。
記者了解到，截至2015年年底，中歐國際貨運班列已經(jīng)開通39條線路，共涉及國內(nèi)的26個城市，其中東部城市為廣州、蘇州、義烏、天津、連云港等，中部城市為武漢、鄭州、長沙、合肥，西部城市為重慶、成都、西安、武威、烏魯木齊、庫爾勒、奎屯等，東北城市為哈爾濱、長春、營口等。出境口岸方面，從阿拉山口（霍爾果斯）出境的班列有19條，從滿洲里出境的班列有17條，從二連浩特出境的班列有3條。
業(yè)內(nèi)專家表示，新亞歐大陸橋客觀上可以促進沿線國家更好地吸收國際資本、技術和管理經(jīng)驗，加快經(jīng)濟發(fā)展，為沿線國家和亞歐經(jīng)濟貿(mào)易提供便捷的大通道，進而擴大亞歐經(jīng)貿(mào)合作，促進亞歐經(jīng)濟繁榮發(fā)展，開創(chuàng)世界經(jīng)濟新格局。
轉自：國際商報
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