城市充電樁平均社會(huì)利用率不到一成 新能源車(chē)“充電難”有待解決

城市充電樁平均社會(huì)利用率不到一成

通過(guò)合理布局、立體規(guī)劃、創(chuàng)新技術(shù)讓充電樁物盡其用

　　今年春節(jié)，一位車(chē)主自駕新能源汽車(chē)返鄉(xiāng)的糟糕體驗(yàn)在網(wǎng)上引起了熱議。據(jù)媒體報(bào)道，原本8個(gè)小時(shí)的車(chē)程，這位車(chē)主卻花費(fèi)了15個(gè)小時(shí)，其中一個(gè)重要的原因就是漫長(zhǎng)的充電等待時(shí)間。

　　這位車(chē)主的經(jīng)歷并非個(gè)例。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量迅速上升，充電成了廣大車(chē)主不得不面對(duì)的難題。

　　多種因素造成新能源車(chē)“充電難”

　　既然“充電難”現(xiàn)象這么普遍，那么通過(guò)多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法。但正如“多修路無(wú)法從根本上緩解堵車(chē)”難題一樣，一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策。

　　中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉永東告訴記者，當(dāng)下我國(guó)充電樁與新能源汽車(chē)之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之，現(xiàn)在我國(guó)的充電樁數(shù)量充足，但問(wèn)題是新能源車(chē)主“找不到、用不上、充得慢”。

　　根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1310萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量為1045萬(wàn)輛；此前，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示，截至2022年底，全國(guó)累計(jì)建成充電樁521萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)，全國(guó)平均每2.5輛新能源汽車(chē)就能分配到一個(gè)充電樁。

　　同時(shí)，大部分新能源汽車(chē)車(chē)主的出行需求都是城市內(nèi)出行。城市內(nèi)出行里程數(shù)一般都在幾十公里，因此充電頻率不高，很多充電樁都處于閑置狀態(tài)?！澳壳俺鞘袃?nèi)充電樁平均社會(huì)利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會(huì)利用率更低，可能都不到1%。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗向記者表示。

　　以合理規(guī)劃消弭供需矛盾

　　面臨窘境的不僅是公共充電樁，“私人充電樁進(jìn)小區(qū)難”近些年來(lái)也頻頻沖上微博熱搜。比如，一些新小區(qū)以安全問(wèn)題為由，拒絕新能源汽車(chē)車(chē)主安裝充電樁；一些老舊小區(qū)沒(méi)有固定停車(chē)位，在規(guī)劃之初也沒(méi)有考慮到新能源汽車(chē)的充電需求，導(dǎo)致無(wú)法安裝充電樁。

　　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)將新增340萬(wàn)臺(tái)隨車(chē)配建充電樁，隨車(chē)配建充電樁保有量將達(dá)到681.2萬(wàn)臺(tái)。“狂野生長(zhǎng)”的充電樁，亟須合理規(guī)劃布局，最大程度發(fā)揮不同類(lèi)型充電樁的功效，才能避免資源浪費(fèi)，消弭供需之間的矛盾“溝壑”。

　　“要根據(jù)不同場(chǎng)景下車(chē)輛對(duì)電能補(bǔ)給的不同需求，立體規(guī)劃不同技術(shù)特點(diǎn)的充電樁。”劉永東告訴記者，采用直流快充技術(shù)的充電樁功率較大、給新能源汽車(chē)充滿電所需時(shí)間較短，因此它適合布局在高速公路服務(wù)區(qū)、商場(chǎng)等充電需求較為旺盛的地方，作為公共充電樁使用。針對(duì)家用新能源汽車(chē)、電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)重卡等不同車(chē)輛的不同充電需求，也可以發(fā)展不同技術(shù)規(guī)格的公共充電樁，做到立體規(guī)劃。而采取交流慢充技術(shù)的充電樁，雖然給新能源汽車(chē)充滿電所需時(shí)間比直流快充時(shí)間長(zhǎng)，但卻十分契合家庭用車(chē)習(xí)慣，因此適宜布局在小區(qū)停車(chē)場(chǎng)等地，作為私人充電樁使用。

　　運(yùn)用新技術(shù)破解老大難

　　此外，充電樁及基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)革新，也是破除充電難題，推動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要手段之一。

　　“此前，隨新能源汽車(chē)附贈(zèng)的充電樁多為沒(méi)有通信模塊的'笨樁'；后來(lái)，很多新能源汽車(chē)企業(yè)為車(chē)主提供了可加裝通信模塊的'智能樁'?！辟谧谄煺f(shuō)，“加裝通信模塊后，私人充電樁可以上網(wǎng)，變得像公共充電樁一樣能出現(xiàn)在手機(jī)APP或各類(lèi)平臺(tái)上，這樣私人充電樁的用戶，便可將自家充電樁的空閑時(shí)間，開(kāi)放給本小區(qū)或可進(jìn)入小區(qū)的新能源車(chē)主付費(fèi)使用?！?/p>

　　劉永東告訴記者，針對(duì)一些老舊小區(qū)電容負(fù)荷不足的問(wèn)題，還可以采用有序充電技術(shù)緩解電容負(fù)荷壓力?！芭c傳統(tǒng)的插入充電槍后立刻以固定功率充電不同，有序充電技術(shù)可以根據(jù)用戶的實(shí)際用電需求，通過(guò)感知電網(wǎng)負(fù)荷的變化趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電時(shí)間和功率?！眲⒂罇|解釋道，通俗地說(shuō)，就是新能源汽車(chē)車(chē)主設(shè)置好充電結(jié)束時(shí)間與目標(biāo)電量，剩下的交給系統(tǒng)后臺(tái)，由后臺(tái)決定什么時(shí)候開(kāi)始充電、以多大功率充電，“這樣有利于緩解老舊小區(qū)電容量較低而造成的汽車(chē)充電難題。”

　　此外，隨著供電技術(shù)的愈發(fā)成熟，電價(jià)不斷走向市場(chǎng)化，建設(shè)“光儲(chǔ)充檢換”一體站也是一種可行的充電樁運(yùn)營(yíng)方案。這種綜合能源站可提供光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、充電、換電、電池檢測(cè)“一條龍”服務(wù)，一方面可實(shí)現(xiàn)清潔能源存儲(chǔ)就地消納，緩解大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊；另一方面還可以打造多元化的充、換電基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)滿足更多新能源汽車(chē)車(chē)主的用電需求，便利綠色出行。

　　轉(zhuǎn)自：科技日?qǐng)?bào)

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