我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展迅速但 仍存六大難題

　　3月26日，財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布通知，要求地方政府在補(bǔ)貼過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施"短板"建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等，以解決我國(guó)新能源汽車用戶充電難的問(wèn)題。

　　充電樁一般有兩種劃分方式:一是按場(chǎng)景分為公共樁和私人樁；二是按充電時(shí)長(zhǎng)分為快充樁和慢充樁。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，接受來(lái)自充電樁企業(yè)的供電，輸出端裝有充電插頭，用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種方式，人們可以使用特定的充電卡，在充電樁人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，充電樁顯示屏能相應(yīng)顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

　　近年來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施，特別是充電樁產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年2月，我國(guó)充電樁整體保有量為86.6萬(wàn)臺(tái)，其中，公共充電樁34.8萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁51.8萬(wàn)臺(tái)。從充電樁分布數(shù)量來(lái)看，北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽和湖北位居前十。2015年國(guó)家出臺(tái)了充電樁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)--《新版電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》，將充電樁規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，以標(biāo)準(zhǔn)化的新樁淘汰老樁。

　　穩(wěn)中有進(jìn)，喜中有憂。充電樁產(chǎn)業(yè)雖發(fā)展迅速，但也存在諸多問(wèn)題。

　　第一，車樁比較低。根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，而中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，公共樁和私人樁共計(jì)約77.7萬(wàn)臺(tái)。由此計(jì)算，我國(guó)車樁比仍高于3:1，遠(yuǎn)低于規(guī)劃中的1:1。

　　第二，充電樁生產(chǎn)企業(yè)對(duì)充電樁制造重速不重質(zhì)。目前，國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、上海普天和上汽安悅5家企業(yè)制造及運(yùn)營(yíng)的充電樁占我國(guó)充電樁總數(shù)的89%。盡管國(guó)家在2015年就已經(jīng)統(tǒng)一了充電樁制造標(biāo)準(zhǔn)，但各大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)并未真正實(shí)現(xiàn)互通。同時(shí)，在近年補(bǔ)貼政策的激勵(lì)下，各大充電樁制造運(yùn)營(yíng)企業(yè)紛紛"跑馬圈地"搶占市場(chǎng)、瓜分補(bǔ)貼、快速擴(kuò)張，忽視了對(duì)已有充電樁的日常維護(hù)，導(dǎo)致城市郊區(qū)出現(xiàn)大量充電樁"墳場(chǎng)"。

　　第三，充電樁布局不合理。以北京市為例，截至今年2月，該市公共充電樁數(shù)量達(dá)4.7萬(wàn)，占全國(guó)公共樁總量的13.5%，保有量位居全國(guó)第一。但由于部分充電基礎(chǔ)設(shè)施位于人口密地較低的郊區(qū)，或者單位、個(gè)人專屬地區(qū)，無(wú)法對(duì)外開(kāi)放共享，以致充電樁使用不均，造成充電樁極大浪費(fèi)。

　　第四，充電樁維護(hù)不及時(shí)。充電樁顯示故障、黑屏或車主在充完電后直接將充電槍隨意扔在地上等現(xiàn)象仍普遍存在；因人工原因?qū)е碌某潆姌冻潆姌尩膿p壞速度遠(yuǎn)超維修速度，充電樁維護(hù)工作的強(qiáng)度越來(lái)越大，進(jìn)而導(dǎo)致充電樁使用效率下降。

　　第五，住宅核心位置安樁難。為擴(kuò)大銷量，不少新能源汽車公司推出"買車送樁"服務(wù)。但奇怪的是，在充電樁最需要安裝的核心位置--住宅小區(qū)，不少用戶依然面臨著"有樁難安"的問(wèn)題。據(jù)了解，要安裝私人充電樁，小區(qū)物業(yè)需要考慮充電樁取電集中時(shí)間對(duì)電網(wǎng)造成的壓力、在沒(méi)有儲(chǔ)電站調(diào)控的情況下保證小區(qū)的電量平衡且不影響日常生活，變壓器負(fù)荷能力承受度、小區(qū)空置車位數(shù)量或在舊車位上安樁對(duì)其他用戶造成的影響，充電樁本身是否存在安全隱患等諸多問(wèn)題。只有符合相關(guān)條件，小區(qū)物業(yè)才能向電力公司申報(bào)安樁。所以，想在居住小區(qū)安裝充電樁并不容易。

　　第六，充電樁制造運(yùn)營(yíng)商技術(shù)不兼容。即使是同一車型使用同一個(gè)充電樁，由于充電樁出場(chǎng)批次不同、固件版本不兼容及充電樁老國(guó)標(biāo)差異等原因，有些車可以充電，有些車不能充電。同一車型的電動(dòng)車都面臨著這么多困難，更不用說(shuō)不同車型充電時(shí)遇到的充電樁不兼容問(wèn)題了。

　　充電樁存在的諸多問(wèn)題，造成新能源汽車用戶充電難、充電體驗(yàn)不佳，也使其成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一大障礙。破解這一難題，需要行業(yè)及相關(guān)管理部門(mén)共同努力。

　　首先，政府要制定相關(guān)政策，在為充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供補(bǔ)貼的同時(shí)，對(duì)充電樁企業(yè)進(jìn)行技術(shù)要求，升級(jí)產(chǎn)品，在車樁適配上加大企業(yè)間合作；其次，企業(yè)在修建充電樁前，要 做好選址和用戶需求調(diào)研，提高充電樁使用率；最后，企業(yè)要注重充電樁的日常維護(hù)，并呼吁全社會(huì)保護(hù)現(xiàn)有充電樁。

　　當(dāng)前，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始從政策層面著手解決充電樁發(fā)展中的各種問(wèn)題，各地政府也紛紛出臺(tái)相應(yīng)政策支持充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如：重慶市政府規(guī)定，新建住宅配建的停車庫(kù)必須100%建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；海南省政府規(guī)定，"十三五"期間，環(huán)島高速將每隔50 公里設(shè)置充電樁，2020 年底，全省累計(jì)建設(shè)充電樁2.8 萬(wàn)個(gè)以上，原則上全省內(nèi)配套補(bǔ)助與國(guó)家同期補(bǔ)貼按1∶1標(biāo)準(zhǔn)。重重措施，都表明充電樁行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。（作者：中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究院 韓逸飛）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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