自動駕駛汽車的中國“慧眼”—Maxieye

　　自動駕駛汽車的中國“慧眼”—Maxieye

　　梁長玉報道 成立于2015年的上海智駕汽車科技有限公司(Maxieye,簡稱“智駕科技”),為汽車工業(yè)提供車載攝像頭的ADAS前視系統(tǒng)和基于多傳感器融合的自動駕駛解決方案。據最新統(tǒng)計,今年訂單有8000萬元,在商用車智能駕駛市場達到了占有率第一位。公司確定了下一個目標:要在世界上占領屬于中國汽車業(yè)的科技高地,做出國內自主可量產的自動駕駛。
 

　　自動駕駛汽車是顛覆性的產物,其研發(fā)在全世界如火如荼,大名鼎鼎的谷歌、通用、豐田、Uber等巨頭,以及中國知名的傳統(tǒng)企業(yè)與新興企業(yè),比如百度、上汽、蔚來汽車等,都斥巨資進行開發(fā)。
 

　　自動駕駛汽車的基礎是一系列以計算機系統(tǒng)為主的智能技術,集自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算等眾多技術于一體,包括了計算機科學、模式識別和智能控制技術,比如,攝像頭、雷達傳感器和激光測距儀組成的車載傳感系統(tǒng),會感知汽車的周圍環(huán)境;利用高精度地圖和定位系統(tǒng),導航和自動規(guī)劃行車路線,自動轉向控制系統(tǒng)可以控制車輛的行駛方向和速度,操作車輛到達預定位置。

　　智駕科技的創(chuàng)始人是曾經求學美國麻省理工學院的周圣硯,2015年成立公司時,取己之長,主攻自動駕駛中的計算機視覺技術,專業(yè)從事自動駕駛系統(tǒng)開發(fā),產品從L1到L4全面覆蓋。他介紹,“人在開車的時候,是根據眼睛看到的情況來做出相應的反應,我們要做的事情就是,給自動駕駛汽車裝上一個這樣的眼睛。”
 

　　人才對于智駕科技至關重要。智駕科技希望按照自己的構想、按照自己對產品的理解,做出自主的產品,而不是對先行者的模仿和跟隨,立足于超越自動駕駛領域的先行者。正是得益于張江的諸多政策優(yōu)勢,智駕科技的研發(fā)人員都具有豐富的自動駕駛項目開發(fā)經驗,核心成員主要來源于MIT自動駕駛實驗室、德爾福自動駕駛部門、上汽智能駕駛前瞻部以及微軟、intel等國際一線企業(yè)的核心部門。
 

　　創(chuàng)業(yè)之路并非坦途,智駕科技最艱難的時候,賬上只有2萬塊錢,對一家公司來說基本就是瀕臨倒閉的財務狀況,那時候管理層最擔心的就是公司明天還能不能開門。但是,管理團隊堅信創(chuàng)業(yè)的方向,更堅信自己實力,相信公司最終的發(fā)展一定取決于實力。為了爭取客戶、拿到訂單,管理層做了一個艱難的決定,親自帶著試驗車讓客戶眼見為實。公司的第一筆訂單,就是管理層開著試驗車,從上海到湖南跑了2000公里,讓客戶體驗5分鐘后,訂單拿下了。就是通過這么實實在在的技術展示,一家家客戶接受了智駕科技。

　　目前,上海智駕汽車科技有限公司在商用車智能駕駛領域,市場占有率達到了第一名,公司主要產品有基于車載攝像頭的ADAS前視系統(tǒng)和基于多傳感器融合的自動駕駛解決方案。其中,ADAS產品主要有LDW、FCW、LKA、ACC、AEB等報警和控制功能。公司的自動駕駛技術已經進行了超過2萬公里的測試,主要涵蓋的知識領域有:視覺識別算法、人工智能深度學習算法、跟蹤融合算法、特征地圖構建與自定位算法、路徑規(guī)劃、車輛控制、系統(tǒng)測試等。公司先后完成了中國中車“智軌”自動駕駛項目、中車時代電動自動駕駛項目、北京汽車自動駕駛項目及北理工自動駕駛項目。公司對智能前視系統(tǒng)和多傳感器融合系統(tǒng)擁有完整的自主開發(fā)和量產能力,對自動駕駛所用到的高精地圖構建和自定位采用完整可靠的低成本解決方案。
 

　　智駕科技今年訂單量累計8000萬元,創(chuàng)業(yè)可以宣告成功,但是公司管理層保持著謙虛謹慎,“自動駕駛,需要我們持之以恒去奮斗,考慮到任何一個技術,會給人的生命帶來一些風險,我會更覺得有一份更重的責任。”
 

　　智駕科技表示,未來的道路還很漫長,已經確定了下一個目標:要在世界上占領屬于中國汽車業(yè)的科技高地,做出國內自主可量產的自動駕駛。
 

　　轉自：中國創(chuàng)投網
 

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