海工裝備制造進(jìn)入大國行列 創(chuàng)新點(diǎn)燃新引擎

　　近日，由中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為希臘石油公司Energean建造的Karish FPSO船體項(xiàng)目正式開工；而此前，我國為比利時(shí)德米集團(tuán)建造的N829風(fēng)電安裝船下水。能拿下這類高技術(shù)含量的海工裝備產(chǎn)品，得益于以中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為代表的我國海工制造企業(yè)的不懈努力，"在國際海工領(lǐng)域成功打響了'中國制造'品牌，海洋工程裝備從近海到深海、從勘探到開發(fā)無所不獵。"中遠(yuǎn)海運(yùn)重工相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　事實(shí)上，進(jìn)入新世紀(jì)后，我國海工裝備業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為世界主要海工建造大國。

　　企業(yè)共同發(fā)力 海工進(jìn)入大國行列

　　目前我國海洋工程裝備制造已占世界市場份額的48%，幾乎占據(jù)"半壁江山"。"這一成績的取得，源自近年來我國高度重視海洋工程裝備發(fā)展，各相關(guān)部門大力推動，海工裝備制造企業(yè)共同發(fā)力。"業(yè)內(nèi)人士指出。

　　工信部賽迪研究院助理研究員司志強(qiáng)告訴記者，自2008年以來，我國海工裝備產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)體系不斷完善，形成了從海工總裝到主要配套的基本全系列的海工裝備體系；海工市場規(guī)模由小做大，近幾年一直保持新訂單全球市場份額第一的地位；產(chǎn)業(yè)布局基本形成，目前我國已經(jīng)基本形成了以環(huán)渤海灣地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)為中心的海工裝備研發(fā)、總裝和配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。同時(shí)研發(fā)水平得到提高，建造了一批先進(jìn)海洋工程裝備成功建造并交付，包括"海洋石油981"深水鉆井平臺、"藍(lán)鯨1號"深水鉆井平臺、"科學(xué)號"深遠(yuǎn)海科考船等；一批海工龍頭企業(yè)開始突顯，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、中集來福士、招商局重工、上海振華重工等。

　　"作為國內(nèi)最早涉足高端海工裝備建造的少數(shù)船舶與海工建造企業(yè)之一，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工交付的多個(gè)項(xiàng)目均屬世界首制和國際高端海洋工程產(chǎn)品，如榮獲國家科技進(jìn)步一等獎的圓桶型超深水半潛鉆井平臺'希望1號'和國內(nèi)首座EPCI建造的浮式生產(chǎn)平臺'希望6號'等。"中遠(yuǎn)海運(yùn)重工經(jīng)營中心黨總支書記兼副總經(jīng)理浦洪彬告訴記者，該公司建造的各種大型海工裝備被廣泛應(yīng)用于全球海工油田開發(fā)，包括海況最嚴(yán)酷的英國北海、對產(chǎn)品要求非?？量痰臍づ剖瓦\(yùn)營商等。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下的啟東海工基地，成功交付了國內(nèi)首座由中國人完全自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、建造并完成最終調(diào)試的EPCI建造項(xiàng)目：圓桶型半潛式海上浮式生產(chǎn)貯油平臺FPSO，開創(chuàng)了國內(nèi)EPCI自主一體化建造大型FPSO的先河。

　　在研發(fā)設(shè)計(jì)方面，上述負(fù)責(zé)人說，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工逐步建成了一支具有完全詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力的設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工技術(shù)中心被授與國家級海工研究院，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工技術(shù)研發(fā)中心也獲得上海市技術(shù)中心稱號。

　　而作為我國海工裝備制造另一支重要力量--中集來福士，用10年走過了歐美40年的路，躋身海工裝備制造第一梯隊(duì)。

　　去年在南海成功試采出可燃冰"藍(lán)鯨1號"鉆井平臺，曾持續(xù)運(yùn)行60天，創(chuàng)造了產(chǎn)氣時(shí)長和總量的世界紀(jì)錄，其間還經(jīng)歷了12級臺風(fēng)的襲擊。"擁有如此優(yōu)越性能的'藍(lán)鯨1號'，從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)到建造、交付都由中集來福士完成。和大飛機(jī)、高鐵類似，鉆井平臺的核心能力不僅體現(xiàn)在自主知識產(chǎn)權(quán)上，也體現(xiàn)在總裝集成上。"中集來福士相關(guān)人員向記者介紹道。

　　據(jù)了解，中集來福士從2010年交付第一座鉆井平臺COSLPIONEER，歷經(jīng)常人難以想象的千辛萬苦，花了50個(gè)月1100萬工時(shí)，到2014年交付的平臺只花了28個(gè)月640萬工時(shí)，中集來福士的建造能力得到了進(jìn)一步提升。截至目前，我國向全球客戶交付了11座深水半潛式鉆井平臺，中集來福士交付了9座，占中國80%以上份額。

　　強(qiáng)化研發(fā)能力 搶占核心技術(shù)制高點(diǎn)

　　"盡管我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展取得了長足進(jìn)步，但是與世界先進(jìn)水平相比，屬于'大'而不'強(qiáng)'，制約產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的深層次問題依舊十分突出。"中遠(yuǎn)海運(yùn)重工經(jīng)營中心副總經(jīng)理趙志堅(jiān)說，海洋工程裝備的原始創(chuàng)新能力缺失，前沿和共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)不足，主要領(lǐng)域核心技術(shù)和核心關(guān)鍵部件受制于人、產(chǎn)品可靠性低；基礎(chǔ)配套能力發(fā)展滯后，高端配套基本受制歐美；高端制造加工工藝、精益管理體系水平低下；服務(wù)體系建設(shè)明顯滯后，技術(shù)應(yīng)用推廣難度較大；設(shè)計(jì)、建造、配套及運(yùn)營之間缺乏協(xié)同，資源共享不夠，未形成有效產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)，海工創(chuàng)新發(fā)展模式必須進(jìn)行根本性的轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)趙志堅(jiān)介紹，全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，我國海洋油氣業(yè)、海洋船舶工業(yè)領(lǐng)域遭受的沖擊，在本輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)損失尤為嚴(yán)重。截至當(dāng)前，我國擁有世界上未交付掉的最多的鉆井平臺、生活平臺、輔助工程船舶等。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，總體上，無論從目前發(fā)展現(xiàn)狀還是從行業(yè)整體競爭力來看，我國海工產(chǎn)業(yè)從技術(shù)、配套、人才、總包能力以及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等方面均不足與韓國、新加坡以及歐美設(shè)計(jì)企業(yè)等抗衡。

　　據(jù)記者了解，我國海洋工程產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展才經(jīng)歷了十年， 而國外在這方面已經(jīng)積累了近百年的經(jīng)驗(yàn)，特別是深海工程裝備的一些關(guān)鍵核心設(shè)備和技術(shù)，還大量依賴于從歐美市場進(jìn)口，建造的大型裝備缺少"中國芯"。在高端海洋工程裝備總體建造和設(shè)計(jì)調(diào)試方面也有一定距離。

　　對此，司志強(qiáng)表示，由于我國海工配套企業(yè)自主創(chuàng)新能力較弱，產(chǎn)品可靠性無法達(dá)到要求，因此關(guān)鍵配套設(shè)備或是無法生產(chǎn)或者一直不被船東認(rèn)可，能夠滿足深海和超深海作業(yè)需要，且具有較高附加值的關(guān)鍵配套部件基本被國外供應(yīng)商壟斷，如水下采油樹、DP定位系統(tǒng)、鉆井包等。

　　太重濱海海工裝備分公司總經(jīng)理孫文進(jìn)也認(rèn)為，全球海洋工程裝備市場已經(jīng)形成了"歐美設(shè)計(jì)、亞洲制造"的格局，國內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)、設(shè)計(jì)等關(guān)鍵領(lǐng)域仍處于落后位置，國內(nèi)企業(yè)尚未進(jìn)入到海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈的上游位置。此外，營銷理念不足，缺乏整體競爭實(shí)力等，都是我們在海工裝備制造方面的"軟肋"。

　　整合行業(yè)資源 實(shí)現(xiàn)海工產(chǎn)業(yè)全面升級

　　事實(shí)上，我國海工裝備制造行業(yè)，要想在全球市場中真正實(shí)現(xiàn)主導(dǎo)甚至引領(lǐng)，需要在國家的系統(tǒng)部署下，整合行業(yè)資源，增強(qiáng)系統(tǒng)性、基礎(chǔ)性、關(guān)鍵共性工程技術(shù)的創(chuàng)新。

　　"為在新一輪海工科技創(chuàng)新中心搶占先機(jī)，全行業(yè)要依托國家政策，協(xié)同海工全部資源，將我國海工產(chǎn)業(yè)從價(jià)值鏈低端向價(jià)值鏈高端進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展。"趙志堅(jiān)說，針對海工創(chuàng)新方面，2015年工業(yè)和信息化部等各部委聯(lián)合印發(fā)《制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程實(shí)施指南（2016-2020年）》和《關(guān)于完善制造業(yè)創(chuàng)新體系，推進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程實(shí)施指南（2016-2020年）》等文件，推動組織實(shí)施制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程，并將海洋工程作為22個(gè)國家級創(chuàng)新中心全面啟動。

　　而趙志堅(jiān)提到此類創(chuàng)新中心就在不久前變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。今年9月20日，上海海洋工程裝備制造業(yè)創(chuàng)新中心（以下簡稱創(chuàng)新中心）成立。

　　據(jù)記者了解，上海海洋工程裝備制造業(yè)創(chuàng)新中心是集聚了我國海洋工程領(lǐng)域從設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、關(guān)鍵配套、核心用戶、專業(yè)院校、行業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈的骨干成員單位。創(chuàng)新中心采取"公司+聯(lián)盟+基金"的運(yùn)作模式，以突破海工行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)為重點(diǎn)目標(biāo)，從技術(shù)創(chuàng)新突破、轉(zhuǎn)移擴(kuò)散、推廣應(yīng)用到最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，帶動和促進(jìn)我國海洋工程裝備制造業(yè)的整體提升。

　　對此，國家工信部裝備司副司長王瑞華指出，創(chuàng)新中心要牢牢把握關(guān)鍵共性技術(shù)的功能定位，面向行業(yè)需求找準(zhǔn)問題；匯聚行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈"三鏈"的整合；通過產(chǎn)業(yè)帶動，構(gòu)建從技術(shù)開發(fā)、推廣應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)孵化的創(chuàng)新品牌。

　　"除了構(gòu)建創(chuàng)新中心外，我國海工裝備產(chǎn)業(yè)還需通過創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)能力的提升和新產(chǎn)品的研發(fā)。"司志強(qiáng)說，一是要加強(qiáng)與國外海工領(lǐng)域研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作，通過多種形式的合作來學(xué)習(xí)和吸收創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)；二是要積極搭建和充分利用產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺，合力攻克海工設(shè)計(jì)和關(guān)鍵配套設(shè)備領(lǐng)域的共性關(guān)鍵技術(shù)難題；三是要引導(dǎo)海工裝備企業(yè)加大對創(chuàng)新的投入，從而加強(qiáng)設(shè)計(jì)制造的技術(shù)儲備，提升制造工藝水平；四是要注重對創(chuàng)新人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，依托創(chuàng)新人才不斷提高我國海工裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平。

　　"在新時(shí)代環(huán)境下，全球一體化趨勢愈發(fā)明顯和緊密，競爭日趨激烈。中國海工企業(yè)欲要保持長期健康發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展勢在必行。"趙志堅(jiān)說，要立足于海工總裝創(chuàng)新領(lǐng)域，以點(diǎn)帶面，逐步過渡到全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，解決靠單一企業(yè)難以解決的行業(yè)共性技術(shù)和創(chuàng)新體系標(biāo)準(zhǔn)等問題，通過專項(xiàng)集成開發(fā)、技術(shù)引進(jìn)消化吸收、原始概念創(chuàng)新等多種方式打通技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)移擴(kuò)散和產(chǎn)業(yè)化等全產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)我國海工產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新整體突破，服務(wù)于國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和"一帶一路"倡議，緊緊圍繞建設(shè)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，為我國海洋資源開發(fā)提供更多更先進(jìn)的"深藍(lán)利器"。（記者 羅強(qiáng)）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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