“雙線齊發(fā)” 再提速！粵東西時(shí)速350公里高鐵兩大通道實(shí)現(xiàn)全面貫通

　　12月22日，隨著G9785次列車從廣州白云站駛向湛江方向、G9786次列車從湛江北站駛向廣州方向，G9787次列車從汕頭站駛向廣州方向，由廣東鐵投集團(tuán)所屬?gòu)V湛鐵路公司、廣汕鐵路公司投資建設(shè)的廣湛高鐵、汕汕高鐵汕頭南至汕頭段正式開通運(yùn)營(yíng)，湛江、汕頭市到廣州市實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)高鐵直達(dá)。至此，粵東西時(shí)速350公里的高鐵兩大通道實(shí)現(xiàn)全面貫通，對(duì)助力廣東省實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃圓滿收官，賦能廣東省“百千萬工程”建設(shè)和城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重大意義。

　　廣湛高鐵

　　廣湛高鐵是廣東省歷史上自主投資建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長(zhǎng)、投資最大的鐵路項(xiàng)目，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項(xiàng)目正線全長(zhǎng)401公里，總投資約998億元，途經(jīng)廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江7個(gè)地市。正線包含190座橋梁、50座隧道，橋隧比高達(dá)約77%，線路沿線地形地貌多樣、地質(zhì)條件復(fù)雜，重難點(diǎn)控制性工程有湛江灣鐵路隧道、向前隧道、機(jī)場(chǎng)隧道、佛山特大橋、佛肇站等，其中湛江灣鐵路隧道是我國(guó)目前已建成的獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道工程。廣湛高鐵建成通車后，最高時(shí)速按350公里運(yùn)營(yíng)，開通運(yùn)營(yíng)初期，每日開行動(dòng)車組列車最高達(dá)64列。廣州白云至湛江北、茂名南最快分別1小時(shí)32分、1小時(shí)20分可達(dá)，廣州至湛江最快運(yùn)營(yíng)時(shí)間較廣州南-江門-茂名-湛江西線鐵路運(yùn)行最快時(shí)間壓縮61分鐘。北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)時(shí)空距離大幅壓縮，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

　　汕汕高鐵汕頭南至汕頭段

　　汕汕高鐵汕頭南至汕頭段線路全長(zhǎng)19.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線核心控制性工程為汕頭灣鐵路隧道。該隧道全長(zhǎng)9781米，作為世界首條350公里設(shè)計(jì)時(shí)速單洞雙線高速鐵路海底隧道，穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動(dòng)斷層，施工難度國(guó)內(nèi)外罕見。經(jīng)過數(shù)年奮戰(zhàn)，汕頭灣鐵路隧道于2025年3月26日成功貫通。該段順利開通，標(biāo)志著我國(guó)高鐵海底隧道技術(shù)實(shí)現(xiàn)又一次重大突破，為國(guó)內(nèi)外復(fù)雜地質(zhì)海底隧道施工提供了有益的參考和借鑒。隨著汕頭南至汕頭段開通，汕汕高鐵正式進(jìn)入汕頭市區(qū)，并借助汕頭站11臺(tái)24線的硬件支撐與樞紐功能，運(yùn)能潛力將全面釋放，汕汕高鐵從目前日均開行24對(duì)列車提升至50對(duì)以上，并開行經(jīng)汕頭站往華東地區(qū)的列車，進(jìn)一步拉近粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角城市群的時(shí)空距離，強(qiáng)化汕頭的交通樞紐地位。

　　廣湛高鐵、汕汕高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時(shí)速350公里沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分。未來，廣湛高鐵將為粵港澳大灣區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展注入新的活力、極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件；汕汕高鐵將與在建的漳汕高鐵連接，進(jìn)一步提升珠三角、海西、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)間的南北向客運(yùn)能力，為汕頭等沿線城市融入粵港澳大灣區(qū)、連接華東地區(qū)提供重要通道。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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