未來“大殺器” 豐田TNGA與“三化”技術(shù)解讀

 

　　多年以來，豐田在國內(nèi)汽車市場上都扮演著“低調(diào)頂梁柱”的角色，旗下的致炫、卡羅拉、雷凌、榮放等車型一直有著穩(wěn)定的銷量和忠實(shí)的用戶群體。不過，自從豐田開啟全新的家族化設(shè)計(jì)理念，一款又一款驚艷我們的車型被豐田帶到消費(fèi)者的身邊。事實(shí)上，豐田近年來不光是外觀設(shè)計(jì)上的變革，真正內(nèi)在的產(chǎn)品革命也開始了爆發(fā)。

 

　　本次廣州車展，豐田攜旗下多款車型登臺(tái)亮相。其中最受大家關(guān)注的，莫過于全新?lián)Q代卡羅拉和雷凌。作為世界上單款累計(jì)銷量最高的車型，卡羅拉的每一次換代更新都是消費(fèi)者乃至企業(yè)業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。這一次，圍繞在兩款車頭上的“光環(huán)”則是我們聽上去熟悉但又有些陌生的名詞——TNGA和“三化”。
 

　　TNGA能給豐田和消費(fèi)者帶來什么?豐田的“三化”是高高在上的吹噓，還是腳踏實(shí)地的展望?今天我們就來深扒這兩項(xiàng)豐田手中的“大殺器”。
 

　　TNGA——超越平臺(tái)，脫胎換骨
 

　　提到TNGA，稍有些了解的人可能會(huì)說：“豐田的新平臺(tái)吧?降低成本，提高利潤率。”如果真這么想，那肯定是對豐田天大的冤枉，因?yàn)門NGA后面跟著的詞，不是平臺(tái)，而是架構(gòu)。

 

　　國內(nèi)對于TNGA的初步認(rèn)知，始于第八代凱美瑞。我們知道，凱美瑞搭載豐田最新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%。對于大部分廠商而言，一臺(tái)車如果能在動(dòng)力總成方面有所突破，那就算得上“換代”了。對于凱美瑞導(dǎo)入TNGA架構(gòu)，其在產(chǎn)品層面的進(jìn)化絕不僅僅是動(dòng)力總成，以第八代凱美瑞為例，用“脫胎換骨”四個(gè)字來形容毫不過分。

 

　　例如，第八代凱美瑞除了動(dòng)力系統(tǒng)的升級之外，還在車身重心方面做出了大量優(yōu)化。首先是車身高度降低了25mm，不要小看這幾公分的高度，這需要針對整車進(jìn)行“從零開始”的調(diào)整。車身高度的降低，不但讓第八代凱美瑞外觀的更加貼服地面，從而帶來更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，還能有效降低車身的重心。
 

　　而TNGA的一項(xiàng)核心理念就在這里體現(xiàn)出來了。你或許會(huì)問，車身高度降低了，我的頭部空間還有保障嗎?放心，第八代凱美瑞的地板在整車的重新設(shè)計(jì)中，也降低了20mm，在保障車內(nèi)縱向空間的同時(shí)，更重要的是給整車重心降低帶來一定貢獻(xiàn)。

 

　　除此之外，第八代凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋高度更是比前代車型降低了40mm，這個(gè)難度可不是拍拍腦門就能做到的。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋高度，工程師要對動(dòng)力總成和冷卻/進(jìn)氣系統(tǒng)零部件進(jìn)行低矮化設(shè)計(jì)，同時(shí)空調(diào)總成、油箱、排氣管等零件都要做小型化和超薄化，可以說掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，你看到的還是發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、空調(diào)壓縮機(jī)等等擺在那里，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙從整體布置到零部件的更新，都是徹頭徹尾的。

 

　　車身高度降低25mm、地板降低20mm、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋降低40mm，這“三座大山”統(tǒng)統(tǒng)優(yōu)化之后，第八代凱美瑞的整車重心降低了足足25mm之多!重心降低、操控提升，同時(shí)還不會(huì)影響車內(nèi)空間和舒適性，這邊是TNGA架構(gòu)之下的產(chǎn)品革新——魚和熊掌，我都要!

 

　　安全性也是TNGA的升級重點(diǎn)。豐田獨(dú)有的GOA車身技術(shù)，車身整體一次沖壓而成，無焊接結(jié)構(gòu)，如今GOA車身在TNGA架構(gòu)的加持之下發(fā)揮了進(jìn)一步的技術(shù)潛力。例如，從TNGA架構(gòu)開始，成本非常高的正激光螺旋焊接技術(shù)(LSW)得到普及。相比傳統(tǒng)點(diǎn)焊，LSW焊接每臺(tái)車可以節(jié)省40%的操作時(shí)間，同時(shí)帶來車身剛性的提升。第八代凱美瑞采用激光螺旋焊接后，車身剛性就比前代車型提升了65%之多!
 

　　不光是設(shè)計(jì)階段，TNGA架構(gòu)下的車型到了整車測試階段也是以世界最高水平的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)的。為了實(shí)際驗(yàn)證產(chǎn)品性能，工程師會(huì)不惜采用直觀的整車碰撞試驗(yàn)來確定車身的安全性，有時(shí)甚至?xí)弥剡_(dá)2.5噸的臺(tái)架車，以90km/h的速度撞擊試驗(yàn)車，模擬社會(huì)路上最惡劣的碰撞情況。

 

　　除了對單一某款車設(shè)計(jì)、駕駛、舒適性、安全性的提升之外，在TNGA架構(gòu)下，車型之間的產(chǎn)品力提升也是相互促進(jìn)的。按照豐田TNGA架構(gòu)對產(chǎn)品的規(guī)劃，車型之間零部件要有更高的通用率，這個(gè)數(shù)字將來整車甚至要達(dá)到80%以上。這就要求供應(yīng)商針對TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)零部件，像擋桿這種對強(qiáng)度和可靠性要求非常高的零部件同樣不能“幸免”。例如上圖中的卡羅拉和威馳，原本的擋桿機(jī)腳的位置是不同的，TNGA之后，二者歸為統(tǒng)一。如此一來，不光供應(yīng)商的設(shè)計(jì)制造成本大幅降低，對應(yīng)的車型也很大程度上簡化了裝配難度。

 

　　TNGA下開發(fā)出的新車型會(huì)有較高的研發(fā)成本，但零部件高通用化以及對供應(yīng)商生產(chǎn)的利好，會(huì)攤平這些成本支出。最終，消費(fèi)者用同樣的錢買到了產(chǎn)品力跨越式提升的車型，進(jìn)而刺激銷量。

 

　　不難發(fā)現(xiàn)，由于TNGA架構(gòu)所輻射的產(chǎn)品、技術(shù)和上下游足夠廣，這種良性循環(huán)會(huì)一直持續(xù)下去，涵蓋到將來所有的TNGA車型。TNGA是豐田在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的一次升級和飛躍，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、操控、舒適、安全等性能的全面提升。對于本次在廣州車展全球首發(fā)亮相的卡羅拉/雷凌兩款車而言，TNGA架構(gòu)無疑會(huì)給這兩款車帶來脫胎換骨的變化。
 

　　三化——電動(dòng)化，智能化，互聯(lián)化

 

　　相比TNGA，豐田在稍晚些的時(shí)間提出“三化”理念——電動(dòng)化，智能化，互聯(lián)化。特別是在剛過去不久的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田以生動(dòng)形象的方式展現(xiàn)了自己在“三化”方面的技術(shù)實(shí)力與不懈實(shí)踐。

 

　　首先是電動(dòng)化。不同于近兩年在政策催動(dòng)下突然興起的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，豐田早在20年前就開始了汽車電動(dòng)化的嘗試和探索。早在1997年，第一代普銳斯就已經(jīng)在日本市場發(fā)售，時(shí)至今日，已經(jīng)推出第四代的普銳斯依舊是全球累計(jì)銷量非常高的新能源車型。而隨著技術(shù)的演進(jìn)，豐田也積累了20年四代的電動(dòng)化技術(shù)。一直以可靠性著稱的豐田，每代車型開發(fā)的更迭演進(jìn)都完整吸收，這些積累下的數(shù)據(jù)、技術(shù)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，其價(jià)值不可估量。電動(dòng)化的大潮勢不可擋，不過豐田真的已經(jīng)是“屯兵多日”。豐田計(jì)劃在2050年將旗下車型的二氧化碳排放量降低90%，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，豐田對HEV混動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、EV純電動(dòng)車型做了廣泛且長遠(yuǎn)的布局，大量量產(chǎn)車和概念車的推出也預(yù)示著它們已經(jīng)或終將走入我們的生活。

 

　　豐田對電動(dòng)化的思考和實(shí)踐已經(jīng)不僅限于混合動(dòng)力和純電。在可替代能源方面，豐田押寶氫燃料技術(shù)，因?yàn)闅錃庾鳛槿剂?，同時(shí)具備零排放和長續(xù)航兩大優(yōu)點(diǎn)，可以說是未來城市交通工具的理想動(dòng)力來源。豐田早在2014年便推出首款量產(chǎn)燃料電池車型Mirai，3分鐘加氫時(shí)間便可滿足最少500km以上的出行距離，而排放物只有潔凈的水。
 

　　進(jìn)口博覽會(huì)，豐田展臺(tái)的另一大亮點(diǎn)便是多年來一直堅(jiān)持的“氫能社會(huì)”構(gòu)想，它是豐田“三化”中電動(dòng)化的重要組成部分，是車企對于綠色環(huán)境思考的結(jié)果，在未來的移動(dòng)出行中同樣扮演著重要角色。

 

　　構(gòu)建氫能社會(huì)，僅僅把注意力放在汽車領(lǐng)域是不夠的，豐田甚至在氫能的整個(gè)產(chǎn)業(yè)開始發(fā)力。今年9月，豐田與東日本客運(yùn)鐵路公司簽署基本協(xié)議，啟動(dòng)有效利用氫能源促進(jìn)鐵路和汽車的聯(lián)動(dòng)出行的相關(guān)研究。雙方發(fā)揮各自的優(yōu)勢，以有效利用氫能源為核心，在東日本地區(qū)建設(shè)加氫站、向當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒM(jìn)FCEV和FC巴士，并嘗試在鐵路車輛中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)。

 

　　不要覺得豐田在進(jìn)口博展臺(tái)上的這些“擺設(shè)”都是天馬行空的暢想。實(shí)際上，很多看似科幻的交通工具和機(jī)器人，豐田已經(jīng)具備一定的實(shí)力去實(shí)現(xiàn)它們。而且，豐田“三化”理念中的未來城市，這些東西之間并不是孤立的存在，而是電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化高度交融的具象體現(xiàn)。

 

　　例如移動(dòng)出行平臺(tái)“e-Palette”，它遠(yuǎn)非我們面前的一輛車這么簡單，這是一款應(yīng)用電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的MaaS專用新一代電動(dòng)汽車，體現(xiàn)了豐田對于“三化”理念的理解。

 

　　然后，智能化和互聯(lián)化。在MaaS的自動(dòng)駕駛技術(shù)層面上，豐田將向自動(dòng)駕駛組件開發(fā)公司開放車輛控制接口，這些接口都是豐田多年積累下來的車輛控制技術(shù)，具備高安全級別。也就是說，不光豐田，其他行業(yè)中的開發(fā)公司和服務(wù)提供商都可以和豐田的e-Palette平臺(tái)進(jìn)行深度對接，共同實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛外加智能化的出行服務(wù)。
 

　　總結(jié)
 

　　20年電動(dòng)化技術(shù)積累、燃料電池、搭建自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，這些事情豐田已經(jīng)在做了，所以你還覺得那些很科幻的車是空穴來風(fēng)嗎?三化是通向未來移動(dòng)社會(huì)的手段，在雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備之下，豐田有實(shí)力讓它心中的未來快速到來。如果說TNGA是現(xiàn)行豐田對于產(chǎn)品 深刻認(rèn)知和全面提升，那么電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化便是豐田從企業(yè)愿景角度對未來的思考與探索。TNGA和“三化”一起，強(qiáng)化了豐田在未來發(fā)展競爭中的領(lǐng)先地位。

       轉(zhuǎn)自：新浪E站

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